BDI（波羅的海運價指數）重返1，
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，500點，
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，這波散裝船的反彈又以海岬型指數（BCI）及運價表現最突出，
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，近日則是油輪價格開始大漲；法人看好裕民（2606）、中航（2612）及新興（2605）三家業績可望跟著受惠。新興主要船舶為海岬型，
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，今年獲利回升的速度比裕民、中航來得慢，
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，主要是受到油輪價格低迷不振影響；然而，
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，隨著美國對伊朗石油制裁11月5日即將生效，
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，超大型油輪（VLCC）運價跟著水漲船高，
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，擁有3艘VLCC的新興航運第4季的營運可望開始回升。 法人分析，根據外電相關資料，今年上半年VLCC現貨市場平均日租金僅7，000多美元，業者大部分都是賠錢在載運油品，現貨價距離業者成本價2.5萬美元差異太大，隨著美國跟伊朗事件擴大，油價大漲，讓大家都想增加油品庫存量，搶運潮也讓市場運價突然暴漲，新興成為這波油輪上漲的受惠者。隨著散裝船市況回升，裕民是國內最大的散裝船公司，目前旗下合資及受託管理的船隊總數達48艘，主要以海岬型跟巴拿馬型為主；另外還投資經營油輪的環能海運，裕民本業今年全面好轉挹注會在第3季開始顯現。法人推估，隨著運價高漲，裕民海岬型船舶日租金平均的成本約在1.5萬美元區間，現在的市場日租金運價都在2萬美元以上，裕民第3季本業好轉；再加上轉投資的股票股利入帳，以最保守的估算本業及股利挹注概況，推估裕民單第3季的獲利最少有7億餘元，每股稅後純益上看0.8元，有機會逼近上半年獲利。中航則是國內少數以海岬型為主的業者，隨著海岬型的運價回升，中航下半年營運將優於上半年，中航上半年每股盈餘已達0.95元，已經超越去年EPS 0.5元成長；法人推估以中航目前船舶換約概況，全年EPS挑戰2元。這波海岬型指數反彈後，中航船舶換約價格跟著攀升，目前有10艘海岬型的大船；包含去年交的1艘新船，已經簽2年約，獲利挹注穩定；今年10月有2艘船舶換約，12月底還有1艘，以現在海岬型的日租金還維持在2萬美元以上，中航換約效益最少提高三成。 分享 facebook，