俄羅斯二○一一年向芬蘭Arctech 公司訂購的一艘可「橫向破冰」的新式破冰船「Baltika」，
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，預訂今年春天交貨，
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，觀察者預測，
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，這艘船可能影響新加坡的煉油業及新加坡因地緣位置帶來的繁榮。
網站「Mothership」報導，
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，「Baltika」不像傳統破冰船用船頭、船尾破冰，
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，它橫向破冰；這代表它的破冰能力及效率是傳統破冰船的數倍，
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，成本也可降低。
報導指出，
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，北極圈的冰層與在赤道附近的新加坡息息相關。北冰洋已在過去十年持續融化，
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，意謂著東亞、歐洲的船隻有更多機會可以順著「北海航路」穿越而過。
新加坡「唯一」的天然資源就是其戰略地理位置。傳統航路由歐洲到東亞，必須繞經蘇伊士運河、南亞，再到達麻六甲海峽頂端的新加坡，再經過南海北上。一旦「北海航路」打通，歐洲經「北海航路」到東亞，可節省三分之一的海運路程，以及規模可觀的燃油成本。
海運路線縮短對新加坡的影響還是未知數，隨著新科技及導航系統進步，循「北海航路」探索北極圈可以更容易，且全球還有百分之廿二未被開採的石油及天然氣在此地。
目前走北海航路還有安全考量，如果要走就必須有破冰船隨行。俄羅斯已有卅七艘，其中有四艘是核子動力破冰船；但俄羅斯能否投入更多資源建破冰船，也是未知數。倒是俄羅斯總統普亭二○一一年在「北極論壇」曾說：「我要強調北海航路做為國際運輸動脈的重要性。」
目前只有原油、礦產才走北冰洋航路，載人或其他較有時間限制的貨品，還沒有使用這條新航路。
新加坡或許還可以利用時間研究未來一旦「北海航路」廣泛使用後的效應。新加坡去年已獲得進入「北極理事會」擔任觀察國，但除了「觀察」，新加坡還能做些什麼，也還未知。作者認為，新加坡在北極圈發展後的命運並非自己能掌控，但新加坡肯定不會束手旁觀。，