民國八十七年前後歷經大小選舉，
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，每個縣市在一片「蓋機場」的呼聲中，
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，新竹機場孕育而生，
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，開場八個月就因載客率不足而走入歷史。屏東機場連年虧損並在去年吹熄燈號，
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，如今恆春機場也撐不下去，
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，這些當年砸大錢的「選舉產物」該如何收拾，
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，考驗政府的決策智慧。
台灣本島有九個民航機場，
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，加上馬公、金門、南北竿、蘭嶼、綠島、七美、望安等離島機場，
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，全台十七個民用機場過半都在賠錢。台南機場去年國際航線開航，
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，至今每月飛航僅個位數；嘉義機場每天約六到八班飛機，今年平均每天旅客不到三百人次，同樣欲爭取加開國際和兩岸包機；加上東部花蓮、台東每年虧損上億元，都欲透過增開航點、出租商店等方式減輕負擔。
民航局近年大力推動機場活化，依然「遠水救不了近火」。其實，除了照顧離島居民、緊急救護需求的政策性離島機場外，民航局更應評估蚊子機場是否應退場，如果交通型態已在高鐵通車後面臨變革，又見不到增加國際、兩岸航線、航點之後的實際效益，大可大刀闊斧「斷尾求生」。
因應選舉而生的蚊子機場，血淋淋的案例可讓執政者省思，朝野政黨未來開選舉支票更應深思熟慮，否則支票兌現反倒後患無窮。，