嘉義市BRT專用車道97年啟用，
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，連結高鐵、台鐵並沿垂楊路開進嘉義市區。垂楊路段專用車規畫在內側，
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，民眾詬病影響交通，
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，大客車常與左轉車輛發生車禍。
立委李俊俋昨天與市議員蔡文旭、陳幸枝開記者會表示，
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，垂楊路寬度不足，
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，BRT專用道壓縮慢車道與停車空間，
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，且公車班次少，
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，民眾使用量低，
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，建議取消，讓BRT單純銜接高鐵與嘉義轉運站。
嘉義市府交通處長張朝能重申，前任市府建議將專用道開進市區，帶動觀光、交通，接任的黃敏惠市長僅接續發包。BRT公車專用道垂楊段連結百貨商圈、文化路夜市與嘉義公園等景點，從逐年提升到破百萬的運量，民眾已養成搭乘習慣。基於節能減碳、推動大眾運輸，仍有必要保留BRT垂楊段的服務。
「若有問題，市府發包前就該重新檢討，不要事後花錢修改，把錯推給前任。」謝姓民眾表示，同樣在陳麗貞市長時期規畫的嘉市府北棟大樓目前還在修改設計，遲未發包，不解BRT當時為何不先做好完善評估、規劃再動工。吳姓學生表示，已習慣在中央分隔島候車亭等車，取消應不至於不妥，但勢必有一段交通適應期。
高鐵大道、嘉義市世賢路、自由路與垂楊路均設有公車專用道，車道位於內側，並在中央分隔島設候車亭。
因民眾、民代頻反映設計失當，交通處編列350萬元預算，將垂楊路的專用道移往慢車道，市議員認為浪費公帑，砍到剩1000元。，