國道計程收費是國家重大政策，
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，也是正確方向。但施政不只方向要對，
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，也要講求方式跟時機。原本交通部「鐵板一塊」的橫向國道收費問題，
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，可望排除在計程收費外，
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，原堅持不應有免費里程設計的專家學者也退一步，
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，在雙方各有妥協下，
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，為計程收費排除上路障礙。
很多人不解，
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，現有國道計次方式，
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，雖不理想，
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，但實施多年，大家也習慣了，為何非改不可？
很多人都有被塞在鄰近都會區高速公路上的經驗，這看似尋常的壅塞都是屬「不正常」的塞車，因為國道收費站通常會避開都會區，長期以來，超過一半的用路人將國道當成都會區「外環快速道路」，反拖累了整體國道運用效率。長途國道用路人繳了高額通行費，卻被沒繳費的短途用路人塞在路上，形成雙重不公。
而過去台南及基隆居民經常反映的收費站數量比其他縣市多，里程數也較短，這些明顯不公的問題，也只能透過計程收費，做到真正的公平。
此外，原本實施技術有困難的尖離峰費率，也因國道收費全面電子化，在交通管理措施上有了更多元、彈性的運用，透過收取「擁擠費」的概念，讓車流「移峰填谷」，國道運用更有效率，不再只有「收費、免收費」的選項。
但這些效益都是目前用路人難以想像，須等到計程收費上路後，大家才能體會到好處，進而支持。交通部也體認到，若死守橫向國道收費，結果就是計程收費永遠上不了路。交通部試圖在「全有」與「全無」間，打破零和局面，與其說是妥協，更貼切的說法，不如說這也是一種施政「手腕」。，