桃園多條免費公車路線效益差，
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，市府已擬定改善方案。 記者林育瑩／攝影 分享 facebook 桃園市政府每年花將近3億元讓多條免費公車上路，
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，便利民眾，
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，但換來的是小貓兩三隻，
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，有的甚至來回都跑空車，
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，連市長鄭文燦都看不下去，
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，要求交通局檢討。交通局長劉慶豐表示，
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，運量穩定的免費公車路線會轉型為市區公車，
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，運量少的進行整併，逐步退場；偏鄉地區則傾向轉型為小黃「公車」，已規畫在大溪、復興地區試辦。負責L506大園捷運接駁線的公車業者指出，當初因應機場捷運橫山站開通，市府開闢往返大園區公所的免費公車服務旅客，但橫山站進出人次相當少，遑論搭公車人數，而沿路周邊都是稻田、埤塘、養豬場等，居民少，出入多開車代步，「一天下來有3人搭就很多了，有時是空車來回」，一趟來回不用半小時就結束了。 交通局表示，桃園262條公車路線，有88條是免費公車，分析運量偏低原因有三，一是路線繞彎繞路，站點多讓民眾方便搭乘，卻拉長行車時間，效率大減；二是路線站點與多條公車路線重疊，如L128線繞行市區的桃園三民線；三是地方人士常以「公車到我家」訴求，要求增加站點，無視實際運量的需求。交通局以去年12月的免費公車運量為例，每班車最多的是L318長庚醫院線，每班次平均38.9人、L320長庚直達綠線31.6人、L101桃園環狀紅線有30人；最少的是L506大園捷運接駁線每班次平均0.19人、L128桃園三民線1.9人、L510觀音行政園區線公車2人。劉慶豐表示，都會區的免費公車路線若每班10人以上，會轉型市區公車，並視運量需求增加班次，運量少的路線進行整併，且逐步退場。偏鄉地區傾向保留原路線，但虧損連連，會將中型巴士轉型為預約叫車的小黃公車，已規畫在大溪、復興地區試辦。交通局公共運輸科表示，免費公車牽一髮動全身，目前以行經都會區路線，每趟收費25到35元之間的路線，會優先轉型為市區公車，並依刷卡數據，分析乘客站點、搭乘時間、年齡等，掌握乘客需求；另參照其他市區公車路線重疊度，辦理說明會徵詢地方意見，轉型初期仍維持免費，視營運情形逐步調整。，