宜蘭縣南方澳斷橋事故之後，
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，有立委建議增設橋梁局。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 南方澳跨港大橋坍塌後，
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，橋梁安全引發關注。國家實驗研究院國震中心說，
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，近年各地爭蓋「簽名橋」，
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，常用鋼纜吊高，
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，但鋼纜卻不在我國目前橋梁檢測範疇內。國震中心擬向國研院爭取經費，
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，研擬適用於台灣的橋梁鋼纜檢測守則，包括風化和老化程度評斷，並建議從國外引進能在鋼纜爬行的檢測車。交通部表示，預計最快三個月內完成修正新版「公路橋梁檢測及補強規範」，將納入斜張橋等常見的特殊橋梁；檢測時需要注意的哪些構件，現在也正在作業程序中。若國研院或外界對於修正規範有相關建議，都將納入評估參考。 國震中心日前赴南方澳跨港大橋勘查，研判斷橋是因用以支撐橋面的鋼索斷掉而倒塌。國震中心橋梁組組長、台大土木系教授歐昱辰說，所謂地標型的「簽名橋」，就是要夠美觀、能作為地標；為達目的，越來越多橋用鋼纜吊高，讓大家都看得到，且能打卡、拍照。運用鋼纜的橋型有斜張橋、脊背橋等。歐昱辰指出，為求變化，橋梁設計有時會調降鋼纜數。例如卅六年前通車的關渡大橋，從頭到尾都有鋼索等距分布，但像後來興建的南方澳跨港大橋，僅中間的橋面用鋼纜支撐。這樣的趨勢，讓土木界「重設計而輕維護」。歐昱辰說，運用鋼纜的橋通常很高，國震中心擬建議國內引入歐洲和中國大陸採用的檢測工作車，它的大小接近大型玩具遙控車，能夠依附在鋼纜上爬行，上面搭載相機或振動感測器，感測鋼纜的晃動情形有無異常。國震中心也將研擬鋼纜的目視檢測守則，包括鋼纜外皮受風化、老化程度的評斷等。歐昱辰說，南方澳跨港大橋斷落後，不少設計過鋼索橋的專家都提心吊膽，深怕橋會因疏於維護造成憾事，希望有關單位提高橋梁維護的經費與技術水平。國研院將撥更多研究能量在橋梁鋼索與維護，也籲管理橋的單位別再忽視鋼索檢測。黃玉霖暫掌港務公司 藍批「酬庸」【記者鄭媁／台北報導】宜蘭南方澳斷橋事故，各界究責聲浪四起。國民黨立法院黨團昨天批評，台灣港務公司歷任董事長都不具航運專業背景，淪為民進黨的政治酬庸，連暫代職務的交通部次長黃玉霖也是部長林佳龍台中市長任內的市府主管，又是民進黨空降一例，蔡英文總統應向全民道歉。台灣港務公司董事長吳宗榮日前請辭獲准，交通部指派黃玉霖暫代港務公司董座，但藍委李彥秀質疑，黃玉霖無航港背景，第一時間在現場不是積極救災，是當著林佳龍的面責罵港務公司員工，藉機耍官威、求表現，擺明又是一項酬庸。，