車籠埔斷層錯動造成九二一地震，
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，中央在震後立即公告全台卅三條活斷層的位置。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 九二一大地震廿年過去了。經濟部地調所公布台灣有卅三條活斷層，
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，根據資料顯示，
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，九二一車籠埔斷層地表破裂穿過七十餘村里，
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，高達六百多人罹難（約占總數廿五％），
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，倒塌建物萬餘戶（約占總數廿三％），
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，近三分之二橋梁破壞，都與活動斷層有關，還成國際教科書教材。活動斷層如何防災？成為政府與民眾不願面對的真相，卻是防災重要課題。 活動斷層可分正斷層、逆斷層及橫移斷層三類；車籠埔屬逆斷層，大台北地區山腳斷層為正斷層。斷層上方土壤厚度、斷層錯動特性及地表震動程度，都會造成斷層兩側（上及下盤）不同差異受災狀況。以車籠埔逆斷層為例，走向為南北向，主要是斷層東側（上盤）逆衝至西側（下盤）上方，地層移動力來自東南方菲律賓海板塊，讓斷層上盤地表加速度與位移量相對下盤來得大，東西搖動為主的地表震動特性，觀察到東西向地表加速度大於南北向，也使得位於上盤建物及基礎設施傷害程度較大。車籠埔斷層位於西部麓山帶山腳邊緣，也證明中央山脈是一次次造山運動與地震地表抬升造成的。根據斷層逆衝特性，上盤土地管制範圍應較大，建物及公共建設地震力要求應相對提高，甚至應縮小建設規模，才是上策。台灣人口密度最高的大台北地區山腳斷層，在台北盆地西北側通過，主要為市中心（上盤）相對林口（下盤）往下陷落正斷層型態；山腳斷層一旦錯動，包括北投、關渡、蘆洲、五股、泰山及新莊一帶，都可能發生地形下陷到海拔○公尺以下。陷落也代表有較大地震動與地表變形，對於建物與基礎設施的傷害，自然難以想像，連帶亦有海水倒灌市中心的可能。即使是最新耐震科技，只能考慮斷層附近構造物耐震強度提高，對於較大規模地表下陷，與活動斷層線上地表隆起或下陷現象，目前工程界並無有效抗震對策。目前看不到國家重視及因應對策，等待耐震科技提升又緩不濟急。要減緩活動斷層上盤地震災害，應以區域治理角度切入較為有效，包括遷都、降低開發密度等，期待全民共同面對討論，讓台灣安居樂業下去。，