波音公司已證實，
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，正與巴西航空工業公司（Embraer）洽談合併，
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，顯然有意在競爭甚烈的中小型客機市場加速趕上最大勁敵空中巴士。彭博引述知情人士透露，
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，其實雙方洽談合併已有一年之久，
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，最近空巴和龐巴迪（Bombardier）達成合資協議，
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，讓波音更感迫切。Edward Jones產業分析師溫道指出，
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，波音飛機陣容有缺口，
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，他們一直專注於大型客機。Embraer主要生產70到100人座的客機，
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，而波音所生產最小的客機也在130人座左右。空巴兩個月前入主龐巴迪所屬的C系列生產100到149人座客機。中小型客機市場競爭日烈，俄羅斯、中國、日本業者也投入這個領域。也因此，波音和空中巴士之間的較勁，由大到400人座的大型客機，延伸到少至100人以下的中小型客機。值得一提的是，達美航空去年同意向龐巴迪訂購至少75架100人座客機（即C系列），波音則指控龐巴迪靠著加拿大政府補貼低價傾銷，損害到737客機（座位平均130人）的需求。川普政府同意對此客機課以300%的關稅，導致達美航空迄未交機。不過，Embraer是巴西產業的明星，巴西政府絕對不會輕易易手。巴西總統泰梅爾表示，Embraer的主導權不容妥協，並且表示這個交易案尚未正式提呈給總統。泰梅爾上周五也告訴記者，「談合資我們歡迎，不會考慮的是轉讓Embraer的主控權給別家公司。這就是為什麼政府掌握有否決權的持股，一切都要由政府來定奪。」瑞信集團航空業分析師史賓剛說：「國家尊嚴是交易的一大考量，足以決定協商的架構。因此，我認為合資是比直接合併更可行的辦法。 」據統計，區間客機今年生產額已達71億美元，Embraer占45%。除此之外，這類中小型客機加油方便，所以營運成本也相對低於大型的客機。相較於中小型客機，波音客機中最具代表性的波音747大型客機，目前幾乎已經自美國航空公司中完全除役。 圖表／經濟日報提供 分享 facebook，