台灣港務公司董事長吳宗榮（右）昨天「請辭」獲准。記者潘俊宏／攝影 分享 facebook 坐在斷橋上的肥貓，
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，打迷糊、帶風向、推責任，
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，幾度東拉西扯後，
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，終於下台。但責任也不小的交通部，
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，部長林佳龍承諾的「究責無上限」，
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，包不包括他自己，
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，或者只想就此止血，
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，國人都在看。但除了繼續究責外，
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，國人更大的懸念是，
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，南方澳大橋斷纜扯開的全台危橋黑數，究竟有多大？ 南方澳斷橋，各界擔心全台近三萬座橋梁的安危，急忙清點，才發現原來台灣港務公司所屬橋梁，是不受交通部評鑑的獨立王國。港務公司對南方澳大橋自完工廿一年來更從未做過獨立檢測，其餘所屬橋梁也多安危難料。但這樣的危橋數目，恐怕只是零頭。在港務公司瞎扯與交通部卸責中曝光的檢測報告裡，各界更驚覺，原來制式的橋梁檢測及補強項目，只針對一般橋梁進行規範，根本沒針對特殊橋梁要求進行特別檢測。所以，即使宜蘭縣政府曾對南方澳大橋烏龍委託檢測，橋上最重要的鋼索卻未曾納入。這些年來，許多河面上矗立起一座座造型奇特、結構殊異的巨橋，成為地標景點，但它們算不算特殊橋梁，從檢測項目到檢測頻率，都要由所屬單位自行加強？尤其評鑑規範漏洞百出，即使名列佳或優等以上的橋梁，會不會因為地理環境不同或造型結構特殊，而存在安全檢測死角，均有待釐清。沒列危橋，並不保證安全；名列優等，恐怕也藏著未爆彈。斷橋肥貓看得到，下台息眾怒；危橋黑數看不到，更讓人難安。，