BDI指數期自波段高點回檔整理，
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，市場都在推測未來走勢，
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，國內的散裝船龍頭大廠都看好第4季展望及明年的市場概況會比今年還好。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook BDI（波羅的海運價指數）先前自波段高點回檔整理，
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，市場都在推測未來走勢，
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，國內的散裝船龍頭大廠裕民（2606）、中航（2612）都看好第4季展望及明年的市場概況會比今年還好。BDI指數在7月24日寫下1，
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，774點，
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，創下2014年以來的新高，
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，指數近日回檔修正，海運市場專家指出，主要是指數漲多回檔修正，基本面的市況還是很熱絡，隨著天氣干擾因素暫告一段落、中國鋼鐵業的需求量回升，巴西鐵礦砂出口量增加等，都將推升BDI指數向上攀升。 這波的漲勢又以海岬型船舶表現最出色，反彈力道也最強勁，主要還是搭上這波中國需求回籠；再加上現在業者也開始為冬天煤的需求量做準備，租船規模變活躍，散裝船的供、需逐漸恢復平穩，運價也跟著回升。裕民認為，今年因為各國鋼鐵產量提高，礦砂需求拉升，7月以來海岬型船運價一路拉升，下半年會比上半年好；隨著散裝船的新船加入不多，散裝船市場穩定成長，全年的獲利表現一定比去年好；另因中美貿易戰，大陸轉向巴西購買穀物，巴拿馬型船運價也提升，使得散裝船的需求轉強。中航也指出，今年全年乾貨海運的需求量增長2.7%，主要還是來自中國大陸對於鐵礦砂及煤炭的需求，推估下半年的成長力道會比上半年強勁；中國大陸自巴西進口的貨量從第2季開始明顯提升，銅價維持高檔促使對鐵礦砂的需求穩定。國內的海運專家也指出，中國大陸持續增加鐵礦砂以及煤炭進口以滿足基礎建設和電力需求，中國自澳洲、印尼增加進口量，並逐漸取代中國國內低品位產量，根據統計，全球鐵礦砂的出口量成長2.6%，煤炭出口量成長2.2%。另外，還有一個很重要的因素，老舊船舶因新環保法規推動，陸續退出市場，2018年前8個月海岬型船舶的拆船數量為10艘，長期要臨2019年即將生效的IMO壓艙水管理公約生效，還有2020年開始推動燃油硫含量管制新規定，不符合規定的舊船面臨淘汰的命運。 分享 facebook，