桃園市空服員職業工會昨天下午4時罷工，
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，民航局預估影響33班次。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 桃園市空服員職業工會率長榮空服昨日在勞資談判直播中逕行宣告，
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，自當日下午四時起發動罷工，
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，寫下台灣航空罷工史第三次大規模航空罷工運動，
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，亦為今年第二度航空產業罷工。工會訴求社會大眾予以尊重，
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，各方均有權爭取自身「合理」權益；此次政府雖強力介入溝通，
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，然在勞動行政體系消極作為下，
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，遲未規範「罷工預告期」之合法性，
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，仍發生無預警罷工事件，
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，衝擊數萬旅客。近年航空罷工接連發生，莫過於工會法、勞資爭議處理法及團體協約法之推波助瀾，造就航空產業近期動盪不安環境。追溯工會法修正，源自民國九十九年大修，其修正根基在於過往保守時代，產業並不鼓勵成立公司內的企業工會，反而讓職業工會百家爭鳴。尤其在屬地、人數達卅人即可成立條件，複數工會亂象儼然形成，外部工會擾亂公司營運，甚至引發內部衝突，令人憂心！ 該次修法未周詳考量企業工會與職業工會於爭議處理時之地位，在企業工會功能不彰下，導致目前華航、長榮玩「蘿蔔蹲」，職業工會左手向華航要完，右手要長榮比照；又談判對象根本非事主之怪象，終至賠上全民不便之社會成本。為免類似罷工頻發，建議應修正團體協約法第六條，建立爭議事項取得協商調解勞方資格對象限制，設置該職業同業公會協商對象為職業工會，若為公司則協商對象方為企業工會，如桃園市空服員職業工會爭議事項之協商，應與航空商業同業工會，若為長榮企業工會則為長榮航空。長榮空服罷工訴求，主要為日出支費調整（含禁搭便車）、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會、國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過兩人等八大訴求。歷次空勤人員罷工，均一致提出疲勞航班改善，然在現行均未違反國際暨國內標準之前提，以現今行動裝置普及，何不以第三方公正機關進行疲勞量測，再予論之。再者，勿忘疲勞管理之精神在於「自我管理」，何謂疲勞航班，恐俟專業機構定之！俗諺「怕熱就不要進廚房。」空勤人員歷次罷工訴求，從初次同情之社會氛圍，轉為憎恨憤怒。身為航空人，不可能不知其造就之隱形成本，班機取消衍生的食宿、簽轉、形象毀損、賠償等，終將反饋至公司。更遑論對旅客產生之不便與損失，航空產業獲利率甚低，禁不起數次罷工抗爭；一國的航空產業興盛，通常反映該國國力，歐美日各國均有航空工會運動前車之鑑，日航稻盛和夫更是於其書中論述非理性工會對公司的衝擊。不論華航或長榮罷工事件，各方共識均希望公司再創佳績、永續經營。空服員宜再理性思考，爭取權益無可厚非，然即使屢創「營收」高峰的公司，真能反映至「收益」，進而造福廣大員工、股東及提升服務，抗爭方值得。政府應修正諸多勞動法令，減少社會大眾之不便。資方更應以智慧在情理法前提，盡全力調解。，