華航勞資協商沒結論，
豐原植睫教學
，機師工會理事長李信燕（右）表示長時間協商讓她感到沮喪。 記者林澔一／攝影 分享 facebook 華航機師罷工昨歷經超過六小時馬拉松勞資協商，
廢氣處理
，交通部原擬昨天直接談出結果，
零件盤
，甚至談到深夜十二時也在所不惜，
彰化凝膠課程
，未料昨晚九時突然宣告協商中止，
斗六新娘秘書教學
，機師罷工爭議確定無法落幕，
SEO優化價格
，癥結仍在雙方對疲勞航班認定有分歧。雙方昨花費兩小時討論罷工機師與華航的雇傭關係是否存在，
關鍵字合理收費
，再花四小時討論如何改善疲勞航班。工會訴求疲勞航班計算方式，
鹼性水
，除了飛行時間以外，
台中結婚禮車
，還要包括執勤前報到及飛機降落後的相關準備時間，八小時以上須三人派遣，十二小時以上四人派遣。 華航則堅持以實際飛行時間為派遣基準，工會認為若僅計算飛行時間，最多只能讓步到七點五小時以上三人派遣，十二小時以上四人派遣。華航雖同意十二小時以上四人派遣，但七點五小時部分則要再研商。外界以為雙方至少在十二小時以上航班有共識，跨出好的一步，但工會堅持七點五小時跟十二小時以上航班要包裹式通過，等同昨天協商沒有成果，協商進度緩慢。機師工時計算方式引發外界好奇，認為一般勞工的工時僅計算實際工作時間，以機師而言就是計算飛行時間，應排除報到及相關準備時間，且外國航空公司計算方式也各有不同，沒有鐵則定律。機師自認若飛行時間七點五小時，其餘準備時間約二小時，等同連續工作高達九點五小時，已退無可退。但以華航立場而言，斷然以飛行時間多寡，一刀劃分航班應派遣多少機師，將對航班造成巨大衝擊。若雙方對此持續僵持不下，唯一解方只剩下將有爭議的航線逐條拿出來討論，判斷是否有過勞之虞、是否應增派人力。雖曠日費時、挑戰雙方耐性，但是能徹底解決爭議的目前最佳解方。，