如何解決連續假期國道疏運，
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，始終是歷任交通部長一年要遇上好多次的大考。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 如何解決連續假期國道疏運，
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，始終是歷任交通部長一年要遇上好多次的大考。民進黨執政後出現兩個極端案例，
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，先是交通部前部長賀陳旦原計畫取消端午國道夜間免收費的政策，
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，扯上「剝奪小確幸」引發黨內跳腳，
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，現任部長吳宏謀一上任又試圖以國五「日間免費」討好民意，
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，也未能成功分流，
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，徒留罵名。從交通專業來看，
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，國道設計本為中長程旅途，
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，當大量短途上國道，都會區國道塞車永遠難解。國道計程收費二○一四年上路後，原訂廿公里免費措施屆滿兩年將全面檢討，免費甜頭卻易放難收，成為不論誰執政都不敢面對的燙手山芋。 疏運策略強度如何拿捏永遠是兩難，明年有四天元旦假期、九天春節連假，過去匝道儀控、高乘載管制已難抑制出遊車潮。這回學者建議跳過「搶錢」手段，透過最尖峰時段提高高乘載人數，並全面盤點可在連假期間封閉的匝道，避免車流回堵至市區大排長龍。不過回到執行面，早年高乘載人數從四人降為三人，就是因少子化、避免三人家庭難以上路，加上宣傳若未落實，何時四人、何時三人，考驗匝道警力，封閉匝道可避免回堵，卻勢必需要更耐心與民意溝通。交通政策衝太快會招致恐慌，討好卻又未能收其成效的策略卻更會造成反感，做與不做都是兩難。但可以確定的是，執政黨要挽回民心不能再靠「小確幸」，讓交通政策回歸專業並漸進落實溝通，才是負責任的執政態度。，