為何威航玩2年就收攤? 學者這樣分析

威航開航桃園-茨城航線時曾熱鬧慶祝,

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,如今這條航線9月20日起停飛,

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,威航從10月起也將併入興航。圖/威航提供 分享 facebook 國籍廉價航空威航在103年12月17日開航,

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,但營運近2年就玩完,

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,且將併入母公司復興航空,

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,10月停航,

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,讓許多熊粉直說好可惜,

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,國籍兩家廉航確定只剩台灣虎航一家。對於威航收攤,

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,航空界人士指台灣的市場規模太小,加上廉航競爭激烈,獲利空間有限,學者則表示,這是復興航空不得不的取捨。民航局統計,目前共有20家廉價航空業者經營台灣市場,營運航線共32條,市占率約一成二,其中又以新加坡、東京和大阪等航線的載客率最好,平均都有8成以上。不過廉航的航點重疊性高,且部分航線的成本高,壓縮了獲利空間。對於威航將併入興航,各界也感到可惜。開南大學空運管理學系助理教授盧衍良指出,以威航來說,復興航空規畫威航之前,也無法預料引進空中巴士A330,航線的拓展不如預期,航班的載客率又無法有效提升;更不可能會想到,公司會連續摔兩架飛機!事後諸葛來說,這些不利的因素都集中在一起,才會讓興航的經營雪上加霜,不得不做取捨。盧衍良表示,進一步從經營環境分析,台灣確實在許多環境因素上,跟國外相比相形較弱。以台灣的地理環境來說,國內的機場很難像國外一樣有主要與次要機場,雖然松山機場有自己的定位,經營得也很好,桃機的機場降落費也有較便宜的費率;但目前的機場各項設施,很難像國外一樣,區隔出傳統航空與低成本航空使用的差異。威航併入興航後,外界關注另一家廉航—台灣虎航的發展情況。航空界人士表示,廉航營運後,前幾年要搶進市場,本來就會虧損,威航主要受到母公司牽連;至於台灣虎航是華航和新加坡虎航合資成立公司,未來走向還是由華航決定。,

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