長榮航空空服員罷工才剛落幕，
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，未料地勤人員果如預期接棒，
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，向資方要求發給空服員工會罷工期間加班的出勤獎金；地勤委由所屬企業工會向資方再次協商，
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，資方願意給多少「甜頭」尚不知道，
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，但可確認航空業連續罷工事件已對全台勞方起了鼓勵作用，
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，日後的罷工勢必發生機率大增。由於今天長榮資方與工會協商並不是依勞資爭議處理法，
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，因此協商若沒有滿意結論，
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，也不致立即進入罷工程序。這期間勞資的微妙過招，因企業工會不像桃園空服員職業工會在外自立門戶，有足夠自主性；因而只以「協商」名義交換加給地勤人員津貼問題。 長榮資方顧慮與自家企業工會沒有簽團協，自然缺乏桃園空職工會「三年不罷工」的承諾，但資方也得預為防範萬一扯破臉，企業工會不是沒有發起地勤人員罷工的可能。因此，雖然以前提高加給完全資方說了算，仍降低以前對企業工會的高姿態，同意跟工會見面談談。預料今天的協商兩造會各退一步，工會不堅持支援罷工期間每日五千元的地勤支援津貼；資方也給工會面子，提出讓工會能對地勤會員交代的數字，這一波罷工紛爭就算落幕；雙方都有台階下，問題以後再說，資方若獲利恢復，順勢提高津貼；若獲利未達目標，當然不多給加給也就有說辭。資方應會是這波協商的贏家，因為台灣的工會太弱了。台灣工會的覆蓋率不到一成，已簽訂團協的企業更少，幾乎沒有實力向資方爭取合理權益；最粗淺的觀察，幾乎所有工會都使用企業提供的房舍，理事長都在原單位支薪；工會財務不獨立，怎可能聘專業人才、強化組織？政府相關部門照顧勞工權益一向只是口頭說說，從空服員罷工結束幾位部長致詞，看不出絲毫協助工會健全的意思，掛在嘴上的「以公共利益為重」，直白的講是保他們的官位。必須提醒官員，勞工瞭解爭取合理權益是正當的，繼之必能強化工會力量，合理運用勞資集體協商程序，屆時罷工會變得理性、和諧，罷工事件才不會頻頻發生。地球另一端、英國倫敦最大的希斯洛機場工會剛通過罷工，屆時是機場各部門、所有航空公司全都停擺，旅客出不去，也進不來。台灣相關部會應該有對應這樣局面的認知與準備。長榮空服員罷工剛落幕，換地勤人員爭取權益。本報資料照片 分享 facebook，