大陸網路叫車從補貼模式改合作模式，
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，美團打車先前在上海、南京率先試點「聚合模式」，
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，昨（19）日新增的15個試點城市，
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，美團表示，
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，新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，
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，不會涉及大額補貼。每日經濟新聞報導，
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，美團打車先前在上海、南京率先上線「聚合模式」，
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，並宣布除上海、南京仍提供美團快車服務外，
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，其他城市都將與取得合規資質的出行服務商合作，
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，只以「聚合模式」試點，用戶可以提前叫車並選擇四種車型同時呼叫。 美團轉型做平台模式，既可以避免和滴滴正面競爭，又能聚集更多的網約車玩家和流量，也符合美團近兩年一直在彌補的生態建設。如此一來，美團的最大的競爭對手變成高德，未來可能會花更多的時間和精力來開發地圖模式來競爭流量。中國社會科學院財經戰略研究院副院長夏傑長認為，美團打車「聚合模式」聚合了多個出行服務商，共同為用戶提供出行服務，避免用戶在不同軟件之間切換使用，能有效提升打車體驗。通過打通餐飲等消費場景，在商家頁面直達打車功能。其實，網路叫車業務的擴張拖累美團業績。2017年美團的網約車司機成本為人民幣2.9億元，2018年則飆升至人民幣44.6億元，這意味著美團2018年平均每月在網約車司機上的投入高達人民幣3.7億元。美團點評在招股書中提到，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展美團打車項目。得注意的是，這次美團打車上線的「聚合模式」不是自己當「司機」，而是通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團平台上呼叫多個不同平台的車輛。北京青年報報導，也就是說，美團做的只是平台。這樣一來，不僅避免了與滴滴的直接正面交鋒，還節約了成本。同時，通過聚集網約車平台，可能給美團帶來更多的流量。聚合模式不會涉及大額補貼。另外一家同樣採聚合模式的出行平台人士透露，聚合平台上出行服務商的優惠活動也是服務商自己補貼來做，而不是聚合平台花錢。，