國道屢傳施工人員傷亡，
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，高公局今天提出五大解方。包含針對短期、中期性施工，
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，接近施工區處的交通錐將改為1.5倍大的「充水式交通筒」，
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，並增設標誌車加強警示、防範車輛闖入施工區。不過學者認為，
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，交通部提出的方案大多只能做到導引、警示、區隔，
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，前三者，
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，「防護」功能十分有限，頂多稍微減少傷亡程度、但仍不完整。逢甲大學運管系副教授李克聰直言，國道施工交通維持需要有導引、警示、區隔、防護四大功能，交通部提出的方案大多只能做到前三者，但最後的「防護」功能十分有限，頂多稍微減少傷亡程度、但仍不完整。李克聰說，日本有結合各種水袋、不易撞破又好攜帶的防護設備，歐美等先進國家更早已有快速移動護欄系統，可以迅速設置紐澤西護欄，但國內常礙於專利、擔心圖利單一廠商不敢使用。李克聰認為，若交通部有心改善國道施工交維，應找一處地區試辦施工交維示範計畫，引進先進國家設備試辦，若做得好將來可以擴大辦理。他說，目前看似多元的設置，卻沒有真正從科技、防護功能著手，「仍是差了一步」。公路專家直言這已不只是國道施工安全問題，更是台灣整體運輸業工安被忽視，從省道、縣道、市區道路，到市區清潔人員、公園路燈管理處的養護人員、號誌維修隊的外包廠商，都成為被忽視的「黑數」。國道警察退休大隊長陳英傑指出，高公局應統計近3年施工引起的傷亡，究竟是哪種類型施工最多、哪些路段、時段，統計後才能對症下藥。現階段據觀察，大多是修補坑洞、撿掉落物等短期施工最多，尤其是在進、離場時最常被撞，安全措施規格不夠高，加上沒有落實造成。交大管理學院院長張新立說，交通錐改為交通柱或許增加反光、重量，但更重要的是施工單位有沒有落實？交通部是否落實監督？他說，國道真的常見施工單位幾公尺外才開始放警示標誌、交通錐，「落實才是關鍵」。張新立也說，高公局常在車多擁擠時開放路肩行駛，但路肩根本就不該是車能經過的、而是緊急狀況使用，但台灣卻往往為了容量、犧牲空間，導致在路肩有事故的車輛一點緩衝空間都沒有，交通部也更應善用科技提升施工人員警示、或讓科技取代人力。，