船用燃油造成空汙和海洋環境汙染。 圖／高雄市輪船公司提供 分享 facebook 從保護台灣海洋環境與空氣品質的角度來看，
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，二○二○無疑是關鍵年。一方面台灣將因選舉結果，
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，決定是否加碼燒煤等空氣汙染與能源相關政策與作為。同時，
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，國際海事組織將自元旦起，
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，針對防制硫氧化物汙染，
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，要求船用燃油含硫量降至零點五％，
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，並要求在波羅的海、北海、北美海岸等排放管制區則以零點一％為限。硫立法乃目標導向，
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，其允許採用廢氣洗滌等替代方法，
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，以達排放目標。此限硫令，無疑將威脅台灣的空氣品質與海洋環境。 源自船舶等非路上柴油引擎燃燒的硫氧化物，確定有害人體健康，會造成呼吸道與肺疾病，且在大氣中會導致酸雨，對建築、農作物與水生物種及海洋環境等構成危害。降低硫氧化物同時也降低懸浮微粒（ＰＭ）。根據國際海事組織委託芬蘭的研究報告，若不限制船舶的硫氧化物排放，全世界二○二○至二五年間，提早死亡人數將超過五十七萬。包括中國大陸等政府，早在前述國際限硫期限前，便先行頒布相關法令，並積極落實。上海市交通委員會預估，接下來五年內分階段落實後，可望分別降低源自船舶的PM2.5與硫氧化物排放達六十五％與卅％。近來許多船公司因應新規定，皆使用廢氣洗滌系統。預計今年內，全球至少四千艘船裝設洗滌器。目前在船上安裝的洗滌器，大多屬將洗滌廢水排入海洋的開放環境系統。為保護海洋環境，在德國等歐盟國家，美國加州等海岸，和新加坡、馬來西亞及大陸珠江口、長江口、渤海灣等海域，都已禁止使用這類「開環洗滌器」，即進入水域及港口前，要轉換成合乎標準的燃料。迎接二○二○，台灣面前有兩條路：其一、藉著國際公約的落實，順勢推出自己的相關法規，並拿出有效作為積極落實，以改進台灣的空氣品質，照顧台灣人的健康，同時維護台灣海洋環境。其二、漠視台灣周遭各國海洋當局，要求船舶降低對空氣與對水域排放的發展與改變，讓台灣的海域和港口，成為不合格船隻的「環保避風港」，持續犧牲台灣的空氣品質與海洋環境。，