針對高鐵轉轍器頻頻出包，
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，交通部、高鐵局、高鐵公司12日赴立法院專案報告指出，
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，台灣高鐵班距短、班次密集，
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，平均每2.36公里就有一個道岔，
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，所以道岔上的轉轍器需要高頻率的移動，
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，若要全部換掉道岔系統，
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，高鐵最少須停駛一年，
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，高鐵董事長范志強坦言，
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，目前沒有最佳的解決方案，德國原廠將在本周來台調查。
高鐵公司董事長范志強上任後首次赴立院說明高鐵「行車安全管理、事故分析及改善預防措施」報告。報告指出，高鐵自96年通車至今，共發生210件行車事故，其中「可歸責」於鐵路機構的因素佔68%。
立委管碧玲指出，日本2013年高鐵每百萬公里的事故率在0.5以下，台灣則是2.49，是日本的5倍，除了擾民外，安全問題更讓人憂心。
交通部長葉匡時表示，高鐵採用德國製高速轉轍器設備，是為了完成列車最小班距3分鐘，以及北、高直達90分鐘的行車需求，台灣以130公里高速進站，但沒想到德國雖也是高速進站，但每站距離都長達50公里、甚至上百公里，轉轍器的要求須比日、德都要高，這也是過去高鐵一直無法克服的根本原因。
范志強說，若將706個轉轍器更新，高鐵至少需要停駛一年，目前已先請德國原廠人員來台調查，解決故障率過高等問題。不過立委李鴻鈞認為，未來苗栗、彰化、雲林三站完成後，站與站的距離更短，若不能減緩進站速度，「高鐵等於是不定時炸彈」。
立委葉宜津提問，難道沒有辦法透過減緩進佔速度或降低使用頻率來解決問題嗎？范志強回應，高鐵共計345公里、11個站，道岔數量是固定的，因此即使調整進站速度，設備若還是一樣，問題仍沒有解決，「若要台北站不進，雲林站廢掉，是不可能的事。」【更多精采內容，詳見】，