忠孝西路公車專用道，
睡衣
，因準市長柯文哲表示上任後要拆掉成為近日火熱話題之一。
後來，
進口椰子汁
，柯文哲雖然表示還要再研究，
桃園室內裝修
，但是仍引起各界熱烈的討論。
台北市當年推動主要幹道設置公車專用道之時，
植睫
，正逢國內經濟蓬勃發展，
椰子水
，南京東路、仁愛路以及信義路的公車專用道，
台中美睫教學
，更是亞洲各國爭相參訪、取經研究的指標。
然而台北市主要幹道之一的忠孝西路公車專用道，
椰子水
，當時沿線商業與經濟活動頻繁，
生理褲
，且緊鄰台北火車站，
自動化秤重系統設備
，為都會運輸中心，尖峰時段雙向交通量，換算為小汽車約四千輛以上，也規畫興建公車專用道，但因羅斯福路專用道啟用之初，交通大亂經驗，預算遭刪，使得只蓋忠孝西路段，無法再往忠孝東路延伸，沒有辦法延伸當然就沒有辦法形成路網，也就無法達到專用道的效果。
筆者的一些朋友，每日經過這個公車專用道跟忠孝橋引道，並不覺得影響車流動線，甚至覺得可透過此一公車專用道與大量上下客的公車分流；拆掉後反而覺得，原本在高架橋上的車輛，必須連續通過好幾個平面道路的路口，可能會更塞。
筆者認為，隨著台北時空背景變化、交通量變化與配合未來周邊交通計畫的調整，忠孝西路公車專用道拆除或何時啟用，確實早就應該檢討。但交通政策本應多元發聲並集思廣益，存或廢都有待更周全的考量。
在此呼籲，勿讓政治領導專業，理性、認真面對台北火車站周邊交通問題，檢討忠孝西路公車專用道的存廢。，