圖／季青 分享 facebook 阿羅哈客運在十二日凌晨發生重大死亡車禍，
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，造成六人死亡、十一人受傷。初步分析重大傷亡原因，
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，六名死亡乘客均因未繫安全帶而拋出車外，
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，高速撞擊地面而失去生命。檢討這次嚴重事故，
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，相關改善事項可以從以下三個方面努力。首先是強制乘客繫上安全帶，
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，據統計國道事故死亡其中六十五％未繫上安全帶。猶記二月發生蝶戀花旅行社遊覽車翻車事件後，大客車是否強制繫安全帶再次引起討論，交通部陸續召開檢討會議，與業界達成共識，決定修正「汽車運輸業管理規則」，強制大客車上國道或快速道路，四歲以上乘客須繫安全帶；並配合修改「道路交通管理處罰條例」，增訂罰款三千元到六千元。可惜前幾個月政府都在忙前瞻基礎建設預算，沒將此法案排在最優先的順序。目前大客車座位雖都有設置安全帶，但依「汽車運輸業管理規則」，只規定大客車駕駛旁的座位、前後車門及安全門後第一排座位，及最後一排正中間座位的旅客，需強制繫上安全帶，但只勸導未實際執法。據筆者乘坐觀察，約不到五成乘客會繫安全帶。建議交通部應盡速完成修法，在此過渡期間，客運及遊覽車業者可以加強宣導，並在開車前司機能巡視全車，勸導乘客盡量繫上安全帶；值勤員警也可盡量在不妨礙行程下，在大客車上交流道處上車執法，對未繫上安全帶的乘客開勸導單，循序漸進促使乘客養成繫上安全帶的習慣。其次是強制大客車安裝並加強各式科技防撞警示系統之功能。目前交通部已規定新型式甲類大客車自一○八年起、舊型式的新車自一一○年起應裝設緊急煞車輔助系統及車道偏離輔助警示系統。此外，公路總局正補助現有車輛安裝前方防撞警示及車道防偏移系統。根據高雄市區監理所說明，這次肇事的阿羅哈客運車輛於本月五日完成二級保養，並裝有車輛防撞警示系統。一般若有防撞警示系統，應會在接近前車時發出巨大警示聲響，使駕駛提早減速應變。但有些駕駛因國道許多車輛普遍未保持安全距離，司機怕頻繁警告聲吵雜而關掉。建議安裝系統偵測功能及警示方式，應融合國內駕駛跟車行為因應調整，同時教育訓練司機善加運用，才能有效發揮防撞與低意識駕車提醒警示效果。最後就是未開燈車輛行駛高快速公路之風險管理。國內許多高快速公路路段因節省成本，未有照明設計，建議參照歐美先進國家，運用車輛反光車牌及車身黏貼反光標記之規定，加強車輛夜間行駛及停車之反光識別功能，以減少因未注意車前狀況而肇事之衝擊。每次總要經過重大車禍，政府在交通安全改善才能有所進展，但隨時光流轉，大家逐漸淡忘，改革的腳步就慢下來。期望這次能真正痛定思痛一次到位，前瞻性的為全民謀福。，