台中市府配合鐵路高架化工程，
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，規畫「台中大車站計畫」，
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，包括周邊停車、景觀與站體的共構。 圖／台中市府提供 分享 facebook 交通是城市發展最重要命脈，
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，有四通八達、便捷的交通網絡與公共運輸，
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，才可帶動各項產業，
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，並減少機汽車數量，
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，達到低碳。台中身為六都之一，
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，人口數躍升全國第2，
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，可惜交通建設腳步未完全跟上，要讓居民認同是「宜居城市」，恐還有段距離。改建中的鐵路高架與台中火車新站，今年10月就要全面完工，但串聯火車、公車或捷運最重要的「轉運、共構工程」，卻還在規畫中；「大車站計畫」送中央申請經費，即使已有嶄新車站，到站後仍得步出到大馬路再轉乘公車或捷運、輕軌，大費周章。 另台中唯一的綠線捷運工程，籌畫興建10多年，最近終於露曙光要在今年底試營運。只是以文心路為主的單一線路，橫向串聯性不足，是否會步入高雄捷運少人搭乘、連年虧損的後塵，也是另一項隱憂。藍營議員日前就直指台中104至107年間汽車增加4萬1493輛、機車增加4萬1218輛，路網不足、搭公共運輸不方便，確實會讓居民寧願改以開車、騎車代步，相對使減碳工作更難，中部空氣品質更雪上加霜。台中交通網絡包括轉運站、捷運等，比諸大台北仍「落後」不少，但客觀地說，交通建設是長程規畫，興建曠日費時，不能全歸咎於現任的縣市長；尤其經費龐大非地方能支付，需中央援助與整體規畫。只是台中市若真要追高趕北，交通建設不能只有紙上談兵，必須急起直追，方能落實宜居城市，朝國際之都邁進。，