國道一號五楊高架通車時程一延再延，
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，除了工程難度高，
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，關鍵出在「趕工」。交通部政務次長陳純敬表示，
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，五楊高架原定工期為六年，
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，因國道一號台北到桃園路段壅塞嚴重，
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，工期縮短為三年，
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，「確實非常趕。」
五楊高架二○○九年十一月開工，
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，原定工期為六年，
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，之後列入擴大內需振興經濟方案，
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，工期壓縮為三年，原本預計在二○一二年底全線通車。對於紓解桃園車流具關鍵影響力的五股到中壢段，至今已歷經四度跳票。
陳純敬指出，五楊高架位在國道一號兩旁，可使用的路權較小，當初設計發包時考慮到這問題，盡量將每個標都放在同一邊。但僅剩的最後一段因位在機場系統交流道，工作面較為分散，承包商表現不盡理想，通車時程一直沒有掌握好，施工單位趕得很辛苦，國工局也深感抱歉。
五楊高架施工期間歷經卅二次工安事件，犧牲八條人命，也是趕工造成的缺憾。第一線施工人員指出，五楊高架從開工起就拚命趕工，國工局工作人員自嘲是「趕工處」，趕工造成施工水準與以往的工程品質出現落差，「五楊高架完全不像國工局的水準。」
工程人員指出，國外工程是技術領導一切，「台灣工程卻是政治領導一切。」五楊高架趕工的主因就是選舉，否則從工程的角度來看，根本沒有趕工的必要，連楊梅到中壢段率先通車都沒有必要，因為增加了車輛匯流點，車多一樣照塞。
陳純敬表示，最後一標的承包商管理較不上軌道，與其他各標表現相較確實不太好，如施工過程監督不嚴，之後還要多花時間修復等。，