多次在新加坡地鐵遇到「停車」，
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，同行的兒子曾笑問：「是不是新加坡地鐵司機『路不熟』？」新加坡人忍受力超強，
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，不像台北捷運，
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，一有中途停車，
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，捷運局馬上被罵翻。
現在，
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，新加坡要進行我認為「很有創意」的試驗；將根據乘客等候公車時間，獎勵或懲罰公車業者。試驗計畫假設，乘客等公車有平均時間，超過平均時間是「多餘等候時間」，越短，服務可靠度越高。
以菁英治國出名的新加坡公務員，為不同路線公車設定不同的「多餘等候時間」標準值。未來每半年計算「多餘等候時間」時，若比標準值每高出六秒，業者將被罰款最高四千星幣（約九萬四千台幣），每少六秒，可獲最高獎勵六千星幣（約十四萬兩千台幣）。
官員說，這是為解決同一路線公車同時到站「問題」，「讓車隊以更規律的間隔到站」，官員也說，「必要時業者要指導司機加大間隔時間」。
這聽來像是機場塔台對即將起降的飛機說明流量管制，必要時大家在天空多繞幾圈。
其實是真的，流量管制將出現在新加坡公車，早到、遲到，都會被罰款。業者為避免被罰款，提早進站的公車，會在某個公車站等一段時間再開車；若塞車，加速衝刺以避免被罰款也不是不可能。
新加坡兩家公車業者，一家說支持試驗，一家不表示意見。倒是學者及社會觀察家表示，讓公車停靠等候是「不切實際」的作法，且有危險性。
恰巧，緬甸的作家朋友寫的散文也是仰光市的公車。她文中的仰光公車司機們若發現同一路線公車司機跟近了，就加速超車到下一站搶客，若沒競爭者，就停在車站等客。這也是流量管制。
同是流量管制，新加坡試驗計畫有理想性，仰光公車司機有現實感，但馬路上不只有公車，行人、天候都可能影響交通順暢，罰款、搶客是個方法，希望他們能證明這是最好方法。，