台灣廚餘處理並不被重視。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 根據史學考證，
，廚餘養豬在人類歷史已有一萬多年，
，是最自然、也最具草根性的循環經濟範例。最近非洲豬瘟肆虐，
，經由俄國、中國擴散，
，恐蔓延亞洲。農委會從防疫需求角度，
，考慮是否禁止廚餘養豬，
，或者加強管制。無獨有偶，
，早在二○○一年英國爆發口蹄疫疫情時，
，也面臨同樣政策的抉擇，歐盟與日韓各自採取不同因應措施，對糧食安全、環境友善、永續發展、生物多樣性產生截然不同的後果。 當年英國一位農家違法將未經煮熟的廚餘餵食豬隻，導致口蹄疫疫情爆發，英國政府全面禁止廚餘養豬，歐盟亦於次年跟進。而日本、韓國卻反其道而行，加強管制措施，積極將廚餘回收升級為高科技之集中處理循環體系，產官學界通力配合，廚餘回收處理量倍數成長，廚餘養豬產業鏈成形，迄今從未爆發任何因廚餘養豬導致的疫情。最近英國劍橋大學針對這兩種不同作法的研究報告指出，倘若歐盟解除廚餘養豬禁令，並採用日韓廚餘集中處理加強管制之作法，將可節省生產穀物飼料的農地達一百八十萬公頃，這些農地每年可生產出八百八十萬噸糧食，足以餵飽七千萬人口；此外，還可減少自巴西等國進口大豆飼料，避免熱帶雨林的過度砍伐、溫室氣體的排放，以及生物多樣性的浩劫。就豬農而言，飼料占養豬成本高達七成，是沉重的負擔。如以日韓廚餘養豬所使用的「生態飼料」成本來估算，可節省約一半的飼料成本。若再加上日本「生態豬肉」認證標章及食農教育的推廣，廚餘養豬的「生態豬肉」反而能賣得更好的價錢，對養豬業者帶來雙重紅利。難怪後續英國「農民周刊」線上問卷調查結果，有壓倒性的比率（百分之七十七）贊成歐盟解除廚餘養豬的禁令，歐盟當局正審慎考慮是否解除禁令。獲頒國際環保工作者最高榮譽「蘇菲獎」的特拉姆．史都華，在其二○○九年出版的「浪費：全球糧食危機解密」書中，特闢專章推崇日本、台灣及韓國致力回收廚餘養豬，並譽為「希望之島」。回顧這廿年來，日韓產官學界研發廚餘集中處理與循環養豬管理系統不遺餘力。反觀台灣，領有清運廚餘執照的合法業者及廚餘養豬業者，對循環經濟的貢獻不受重視，設備老舊髒亂，且因屬地方權責，礙於經費不足，管制鬆散，整個回收管理體系遠遠落在日韓之後，常成疫病爆發的代罪羔羊。台灣在快速都市化下，本質上已像紐約市、東京都，是個連綿一體的大都會區，有利廚餘集中處理及運送成本的降低，循環經濟的建立。若進一步考量減少對進口飼料的過度依賴以及確保糧食安全，廚餘養豬實不宜禁止。建議政府重視廚餘養豬的環境友善、循環經濟功能，學習日韓經驗，引進科技化之廚餘養豬管理體系，整合相關業者擴大經濟規模，進行高溫殺菌科技的研發及鼓勵設備更新，並透過公私夥伴關係推行類似日本「生態飼料」、「生態豬肉」的標章認證。，
香港證監會和港交所考慮修訂股票停牌規定，
，避免停牌過久，
，造成長線投資者無法抽身，
，股票賣不掉。 本報系資料庫 分享 facebook twitter pinterest 路透報導，
，由於對沖基金等投資者不斷呼籲，
，港股的停牌機制應和西方市場看齊，
，香港監管當局正考慮修訂股票停牌規定，
，預計今年會對此公開意見徵詢。兩名消息人士透露，香港證監會和港交所正與諮詢另類投資管理協會（AIMA）磋商，討論限制股票停牌時間，並設立一個讓股票遭凍結的投資者退出的機制。港交所對此也有正面回應，發言人說，港交所關注市場對長期停牌股票的問題，已採取強力的政策讓停牌公司下市。路透引述消息人士指出，預計港交所將在今年就此事進行公開意見徵詢。現行規定，香港上市公司停牌時間最長可長達數年，比國際其它主要股市長得多，導致部分長線投資者和散戶慘遭套牢，對快進快出的對沖基金更是很高的成本，越來越多投資者對停牌規定感到不滿。消息指出，投資人的不滿在去年7月升溫，當時香港證監會要求漢能薄膜發電延長停牌時間，等待監管機構調查。這檔股票遭到空頭轟炸，目前仍未恢復交易。根據港交所資料，截止去年12月31日，有51家上市公司股票停牌時間超過三個月，其中多數時間超過一年，最長的自2009年以來一直停牌。消息透露，眼前最大的爭議在於，怎樣做才是結束停牌並讓投資者退場的最佳方式。，
長榮航空罷工事件進入第三天，
，由於必須到現場領號碼牌後，
，長榮航空才會安排旅客到櫃台處理簽轉事宜，
，導致桃機長榮櫃檯前出現不少人「夜宿機場」。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 距華航機師罷工不到半年，
，長榮空服員再次為爭取勞動條件與權，
，發動罷工。就罷工頻率與勞資爭議的內容訴求，
，在在創下國內航空界紀錄。國內航空業的勞動權，
，究竟出了什麼問題？值得探究與警惕。綜觀此次長榮工會的訴求，
，無論是爭取日支費、疲勞航班、假日出勤加班、限外籍組員人數、會務公假與變更勞動條件協商權等，
，無一不是國內勞動法所保障的應有權益。但數次協商，爭點卻無法建立共識。最後雙方各自下重手，以影響消費者權益最大的手段罷工、減班與法律求償因應，目的在挾消費者權益受損為利器，卻無視消費者權益保障，凸顯國內勞資爭議協商的「零和」困境。 其間最讓人瞠目結舌的是資方，創下國內資方不惜以減班及祭出法律求償的強勢先例。意在告訴消費者，資方無錯，造成你們權益受損的是那群發動罷工的空服員。企圖透過消費者權益受損的哀嚎與壓力，壓倒勞方的訴求。設若此心態是國內民營航空業面對勞資爭議的「慣習」與手段，則國內航空界勞資爭議，將前仆後繼，永無寧日。罷工，對於工會或勞動者，都不是解決勞資議的目的，而是不得已的手段。勞方會使出最後尚方寶劍，是法律賦予不對稱勞資協商談判的手段。手段要能化解，資方是否在意消費者權益才是重點。而重視消費者權益是企業經營的良知良能與社會責任，也是企業建立自身企業品牌非常重要的核心價值。然此次事件中，長榮航空無視過程中如何保護消費者權益，反而挾消費者權利受損為由，向勞方求償及引爆市場對勞方的壓力，創下國內企業面對危機管理的另類「暴衝」，埋下後續解決障礙。有趣的是過程中，無人獲利，損失最大的，除了消費者，應該是長榮航空長期建立的企業形象與品牌價值。此次爭議中，也凸顯勞資爭議過程中，勞資談判的權力不對稱。是以長榮工會才會針對會務公假、參與人評會、設立勞工董事與變更勞動條件協商權等，提出訴求。但資方的強勢作為，無不顯示面對勞資爭議，勞方的協商權力是如何的渺小。勞資協商談判的權力不對等下，勞工權益是政府一塊心頭肉，只是美麗的空話。放任市場壓力下的勞資協商，勞方永遠居弱勢；而坐視資方以犧牲消費者權益，壓迫勞方妥協的政府，只會引爆更多的勞資爭議，包裹著美麗糖衣的「勞資協商」，在不斷消耗消費者權益下，將受到檢視與挑戰。如何化解這場勞資與消費者三輸的罷工爭議，先別把消費者當傻瓜，恐怕才是重點。，
日本第3季國內生產毛額（GDP）的實際成長率為季減0.4%，
，是連續兩季的負成長，
，超乎市場預期，
，與日本內閣先前預期的2.2%成長率有所落差，
，也已符合所謂技術性衰退定義，
，安倍首相也因此宣布提前解散眾議院，
，於12月14日進行改選，
，同時，第二波的消費稅調升計畫也延至2017年4月。
一時間許多評論認為，安倍經濟學已敗，三支箭已失效。日本媒體則認為兩個誤判導致日本經濟未能在第3季呈現「V形復甦」，一是消費稅導致家庭收支出現節約趨勢，消費腳步放緩；二是日圓貶值，因為企業生產基地已外移，對出口未能產生顯著效益。
安倍經濟學是否已死？日本貿易依存度占GDP不到三成，經濟成長與否的關鍵並不在貿易面，而在其內需狀況，從第3季的經濟狀況來看，民間消費季增0.4%(相對去年成長1.5%)，雖然回復正成長，但幅度有限；日本第3季GDP萎縮的最大因素，來自於企業庫存減少，而企業庫存的減少，當然與其判斷未來民間消費及出口需求的疲弱有關。
事實上，不僅日本企業看法不樂觀，就連日本政府也從兩個月前仍持樂觀態度，如今卻逆轉，不僅加碼購債印鈔，甚至宣布提前改選國會。主要原因便是消費者動向的改變，據日本內閣府所公布的的消費者動向調查，自8月起，已連續三個月下滑。原先4月調升消費稅後，內閣府便小心翼翼觀察消費者是否影響消費意願，此連續三個月的消費意願下滑，大概可確認消費動向的改變。
原本安倍三支箭，試圖透過寬鬆貨幣、加碼財政及開放改革策略，引導日本經濟由通縮消極氛圍，轉成通膨積極態勢，當匯率貶值，無論是因為出口增加或匯兌收益，都可使企業獲利增加，促使企業增加投資或分配利潤給員工，員工因此增加消費，並產生經濟乘數效果。但在這樣的連鎖經濟鏈中，日本也與其他國家一樣，發生企業獲利卻未分享給員工的斷鏈情形，以致日本民眾在沒有顯著加薪的情形下，還得面對物價上漲壓力，反而消費意願更低，要不是因為日圓貶值吸引外國人赴日消費投資，狀況可能更糟。
現在無論各項有關民眾收入，包括受薪階級家庭的平均實質收入、或實質薪資都產生負成長現象，因此，倘若日本政府未認知到印鈔票(貶值)不會使一般民眾更有錢，而不設法打通企業利潤分配，而一味想著擴張其貨幣規模，不僅日本民眾受苦，亞洲各國也跟著受累。
2012年之前，美國仍不景氣，歐洲仍有歐債之累，全球許多避險基金湧進日本，在當時日銀總裁白川方明的不干預措施下，造成日圓不正常大幅升值，此一情勢，雖然短期間給了韓、台等國製造業在國際市場上，相對於日本擁有更有利的價格競爭條件，日本製造業差一點因此崩解。但這是不正常狀態，亞洲各國倘若見獵心喜，那麼，當然會產生資源錯置而過度投資現象。
2012年後，接任日銀總裁的黑田東彥政策改變，引導日圓貶值至相對合理價位。如今，隨著美國經濟復甦，避險基金開始逐漸撤離日本，日圓開始再貶值，日本不僅不干預，更順勢加碼，甚至已產生過度貶值的現象，顯然黑田犯了與白川一樣的錯誤，匯率基本上是反映實質經濟與貨幣狀況的結果，無論是坐視金融套利不管，或是當作政策工具，效果不僅只限於短期，還將付出相當代價。
看來，黑田的想法若不改，隨著避險基金的流出，日圓還有得貶呢！在這樣基本上是錯誤而扭曲的匯率下，若依此價位作決策，從長期來看，必然是錯置，但若不回應這扭曲的價位，又該如何抵銷突如其來的短期衝擊呢？這恐怕不單單只是各國央行的難題，也是企業因應扭曲匯率的試煉。，
中度颱風麥德姆颱風持續朝台灣逼近，
，氣象局今天傍晚5點半發布海上颱風警報，
，目前中心在鵝鑾鼻的東南方海面，
，向北北西朝台灣東部陸地快速接近中。
根據氣象局最新颱風消息，
，麥德姆今晚8時中心位置在鵝鑾鼻的東南方約600公里之海面上，
，以每小時23公里速度向北北西轉西北移動，
，7級風暴風半徑180公里，
，10級風暴風半徑60公里，
，近中心最大風速每秒35公尺，
，約每小時126公里，相當於12級風。
氣象局表示，暴風圈逐漸接近巴士海峽，對巴士海峽、臺灣東南部及臺灣東北部海面將構成威脅，海面航行及作業船隻應嚴加戒備。
氣象局提醒，颱風外圍環流影響，恆春半島、臺灣東半部及西南部沿海地區將有長浪發生，前往海邊活動請注意安全。
【中央社／台北21日電】 第10號颱風麥德姆逼近，中央氣象局今天下午發布海上颱風警報，22日晚間起，花蓮以北及中部以北地區嚴防超大豪雨。
氣象局下午5時30分發布第10號颱風海上颱風警報，麥德姆下午5時中心位置位於鵝鑾鼻東南方670公里，7級風暴風半徑180公里，10級暴風半徑60公里；目前以每小時23公里，向北北西進行，暴風圈逐漸接近巴士海峽。
氣象局表示，巴士海峽、台灣東南部（含綠島、蘭嶼海面）及台灣東北部海面作業船隻應嚴加戒備。
受到颱風外圍環流影響，恆春半島、台灣東半部及西南部沿海地區有較強陣風，並有長浪發生，前往海邊活動請注意安全。
氣象局防災科長謝明昌今天表示，若行進方向速度不變，氣象局預計在明天凌晨2時30分發布陸上颱風警報。
謝明昌說，中度颱風麥德姆暴風圈將在22日入夜後逼近台灣，颱風中心預測在23日凌晨從宜蘭、花蓮一帶登陸，將是今年第1個直接襲台的颱風。
謝明昌指出，颱風增強幅度有限，轉強颱機率極低，登陸點若較靠宜蘭，移出較快；若靠近花蓮登陸，受到地形影響，在台灣本島停留的時間較長。
氣象局預測，22日晚間起到23日全天，花蓮以北、桃竹苗、大台北及中部山區，要提防超大豪雨，24小時內累積雨量可達350到400毫米。
氣象局說，24日受到西南風影響，南部山區雨量明顯，若颱風南偏，對南部影響更大。
謝明昌說，若颱風速度和路徑不變，麥德姆預計最快在23日下半天移出台灣本島，24日後颱風暴風圈將逐漸遠離台灣海域。
※延伸閱讀／
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麥德姆颱風即時動態 Google防災地圖一覽，
受到美中貿易大戰開打衝擊，
，美股四大指數重挫，
，拖累昨（23）日台股蘋概三雄等大型權值股全數走跌，
，但終場跌幅僅1.6%，
，在主要亞股跌幅相對較輕。法人認為，
，除了政府持續護盤、內資搶季底作帳，
，台股體質好，
，且台灣公司以代工美國品牌為主，
，外資賣超僅61億元，使得台股相對抗跌。美股四大指數周四跌幅在2.4%至2.9%之間，台股開盤跳空跌破季、月線，指數一度重挫247點，但盤中出現積極買盤，終場指數下跌182點收10，823點，成交量則較前日略減至1，497億元，周K線則中止連二紅，收黑204點。電子股成重災區，台積電、鴻海、股王大立光全面走弱，大立光重挫5.4%收3，400元，為2016年11月18日以來最低；以台灣50成分股觀察大型股，僅有台塑化、台塑、與和泰車收紅。三大法人則全站在賣方，合計賣超118億元，但外資賣超僅61億元，未如預期多；八大公庫行庫則擴大買超至16億元，為3月6日以來單日最大買超。外資賣超金額沒有想像中多，元大投顧指出，由於美國的關稅主要集中在中國進口的航空、信息通信技術、和機械產業，因而假設美國品牌將被豁免，而台灣廠商主要是為美國品牌代工，影響較小，這也是台股昨天比其他亞股更強的原因。亞股昨天一片慘綠，富邦投顧總經理蕭乾祥表示，台股因國際資金持續流入新興市場，且具高殖利率的特性，在升息循環中特別受到青睞，相較陸股跌破年線，台股相對抗跌。，
大陸首季GDP年增7.7%，
，低於市場預期，
，加上美國波士頓爆炸事件拖累港股氣氛；中資股賣空壓力連日升高也是拖累港股下跌的原因。直到上周五港股在A股大漲帶動下反彈，
，原因是市場傳言RQFII重新啟動及MSCI商討將A股納入MSCI國際基準指數，
，引導海外投資，
，為A股增添強勁動力。
恆生指數上周五收盤22，
，013點，
，全周跌幅0.3%。國企指數收盤10，587點，下跌0.6%。紅籌指數在中資房產股上漲的推動下收報4，347點，上漲0.7%。地產分類指數漲2.9%。
上周五港股由低檔明顯回升，是因MSCI考慮把A股加入成分股中，令市場對股市的前景轉為看好，成為推動短期中、港兩地股市向好的主要動力。不過，短期恆指出現即時回落及抵銷上周五漲幅的機會不大。
若恆指周一能維持以20日線以上水準收市的話，恆指有望向上挑戰100日線約22，600點水平。不過，如果恆指未能返回20日線，或恆指周一出現跌勢，恆指的弱勢仍然未除，到時恆指或有機會再返回近日的低位。
港股上周五的走勢明顯轉好，主要是因有消息指MSCI考慮把內地A股也加入為指數成分股，令到內地A股上周五明顯上升，帶動港股也借勢推高，並向上挑戰20日線，由於恆指已有一段頗長時間未有被明顯推高，而且上周五的成交額也有所回升，正反映投資者對港股有機會出現見底的期望。
預期港股可以借目前的利好消息作為進一步推高恆指的依據，令恆指短期內有望升抵100日線水準。未來一周港股的整體走勢仍然會較為波動，由於上周五港股明顯回升，港股的支撐水準上調21，600點，至於壓力點會是100日線的22，600點附近。
（作者是香港京華山一國際研究部主管），
第二輪美中外交安全對話九日在華府舉行，
，美方主要代表國防部長馬提斯（左一）、國務卿龐培歐（左二），
，中方代表為中共中央政治局委員楊潔篪（右三）、國防部長魏鳳和（右二）。 （美聯社） 分享 facebook 第二輪美中外交安全對話九日舉行，
，美國國務卿龐培歐表示，
，美國無意對中國發起「冷戰」；大陸中央政治局委員、中央外事工作委員會辦公室主任楊潔篪則說，
，「打貿易戰解決不了問題」，
，中國所作一切是為人民，
，並非為了挑戰誰或取代誰。美中雙方都企圖「停戰」，
，為Ｇ20「川習會」鋪路，不過，談到南海、台灣、人權等議題，仍激烈交鋒。龐培歐、美國國防部長馬提斯，以及楊潔篪、中國大陸國防部長魏鳳和，九日在美國國務院召開聯合記者會；雙方都稱對話坦誠，富有成果，且希望美國總統川普與大陸國家主席習近平在阿根廷G20峰會舉行會談時，能取得實際成果。 美指陸「限縮台灣國際空間」談到台灣，楊潔篪指出，台獨勢力及其分裂活動是台海穩定的最大威脅；魏鳳和說，若台灣分裂出去，中方會像美國當年南北戰爭一樣，不惜一切代價維護統一。美方則指出，對台政策不變，呼籲大陸讓兩岸恢復穩定，也表態關切中方施壓限縮台灣國際空間。龐培歐在記者會主動表示，美國不對大陸發起冷戰或採取遏制政策，而是希望確保中方的行為負責任且公平，以支持兩國的安全與繁榮。楊潔篪「中美談判大門敞開」楊潔篪說，「打貿易戰解決不了問題，其結果只會是兩敗俱傷，並損害全球經濟。」他說，「中美對話談判的大門是敞開的」，中美雙方也有通過協調合作，解決經貿難題的成功先例，盼兩國團隊按照川習日前通電話達成的共識，推動達成雙方能接受的方案。不過，白宮國家貿易委員會主席納瓦羅在華府智庫發表演講時，批評現任及前任華爾街高層主管是「為註冊的外國代理人」，向川普施壓，希望美中解決貿易爭端；納瓦羅說，若達成協定，也會是以川普的條件為主，而不是華爾街提出的條件。根據國務院就美中外交安全對話發布的文件，川普希望美中關係建立在公平、對等，以及具建設性、以結果為導向；雙方並討論了戰略安全與軍事關係、北韓、區域安全、南海、台灣、新疆等多項議題。南沙軍事化 中美交鋒無共識美方呼籲中方撤除其在南沙群島爭議島礁部署的導彈系統，並重申所有國家都應避免透過脅迫或恐嚇手段解決爭端。楊潔篪說，中方在自己領土上建設民事設施，建設必要的防禦設施，正當合法，與軍事化無關，也希望美方停止頻繁派軍艦、軍機抵近中國有關島礁，跟損害中國主權和安全利益的行為。美方也關切新疆鎮壓運動，以及宗教自由等人權問題；楊潔篪回應，「新疆的事是中國內政，外國無權干涉」，並稱中方尊重人權，其公民在人權方面得到全面的尊重與保護，希望美方能尊重這一事實。記者會後，馬提斯在五角大廈歡迎魏鳳和，雙方舉行會議；根據美國防部聲明，兩人同意軍事關係可成為雙邊關係的穩定因素，並同意繼續在危機溝通等方面取得進展，以降低風險。，
沒有大型重機駕照，
，卻騎著三輪重機載妻女上路！37歲劉姓男子，
，昨晚九點多騎著跟朋友借來的「三輪重機王」BRP Can-Am，
，行經新北市蘆洲區環堤大道時，
，意外失控撞上安全島，
，26歲的妻子和十個月大的女兒，
，當場彈飛路面，
，頭部重創，
，失去呼吸心跳，
，送醫急救後不治。劉姓男子則手部骨折，這起車禍並導致後方機車摔車，幸好騎士只有擦傷。警方正在釐清肇事原因。，
