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選舉期間一到,
,街頭巷尾選舉旗海飄揚的景象將在北市消失。昨天市議會三讀審議通過,
,刪除「台北市競選廣告物管理自治條例」部分條文,
,年底北市三合一選舉,
,參選人不得再於公共場合懸掛布條與旗幟,
,創下全國首例。
選罷法規定競選廣告物不得懸掛於公共設施,
,但過去授權地方政府公告准許懸掛的公共場所。
今年4月議員歐陽龍連署31位議員提案,
,建議修改「台北市競選廣告物管理自治條例」,
,將原第7條可插設競選旗幟及布條的相關規定全部刪除。
民政局7月邀集國民黨、民進黨、台聯、親民黨及新黨等政黨討論,
,各政黨皆表示無意見。昨天議會大會三讀通過,未來北市將不再允許競選廣告物懸掛於公共設施上,競選旗幟及布條只能懸掛於競選總部、宣傳車輛等私人領域。
不過,部分新人參選人覺得這項規定對參選新人較不友善。初次參選的大安文山區市議員參選人王致雅表示,新人能見度本就偏低,插旗是新人必備的宣傳方法,「有點抑止新人的感覺」。若想改變旗海亂象,可明確規範地點或減少公告地點,還給有意參與公共事務的新人一個空間。
大安文山區另一參選人簡舒培說,少了插旗的確是少了一個宣傳方式,不過她個人比較追求環保,原本就不打算插旗或插布條,對於插旗的宣傳效果也保留。
市長參選人柯文哲發言人廖泰翔表示,一開始就不打算插旗、插布條,要打一場環保選戰,看到議會修法也很開心。市長參選人連勝文也表示,他本來就沒有要弄競選旗幟,這樣很好。,
中共國家領導人習近平將於月底訪問歐盟,
,是中共首位最高領導人與歐盟主席會面,
,習近平並預計在布魯日的歐洲學院就歐、中關係發表演說,
,這也是習近平上台後,
,首度對歐、中關係發表談話。
習近平與美國總統歐巴馬3月下旬將在荷蘭海牙的世界核安高峰會議上碰面,
,兩人3月中、下旬同時出現訪歐行程,
,但除在海牙的核安高峰會外,
,兩人的行程並不相同。
歐巴馬的訪歐行程除預計3月26日訪問歐盟,
,舉行歐、美高峰會外,
,還將前往梵諦岡與教宗方濟各會面,這是歐巴馬上任以來首度訪問歐盟,也是方濟各去年上任後,歐巴馬首度與新教宗會面。
習近平除將訪問德國外,預計將於3月31日首度訪問歐盟,預計將與歐盟理事會主席范宏畢與歐盟執委會主席巴洛索會面。歐盟今天表示,這是中共國家領導人首度訪問歐盟機構,當天並將與歐盟相關機關進行午餐工作會報。
歐盟指出,習近平4月1日會在布魯日的歐洲學院就歐、中關係發表演說,並將前往其他歐盟會員國訪問。,
習近平會宋楚瑜說,
,兩岸之間不存在「誰強迫誰,
,誰吃掉誰」的問題。這句話源自鄧小平在上世紀八○年代所說「不是你吃掉我,
,也不是我吃掉你」,
,歷屆中共領導人皆曾引述,
,此次則是習近平接篆後的首度引據,
,且用了「不存在誰強迫誰,
,誰吃掉誰」的強調語法。
習近平能從「不是誰迫誰,
,不是誰吃誰」來思考兩岸問題,
,這是一個正向的路徑。因為,想像中,兩岸問題未來的解決方案,正是應當「不是誰強迫誰,不是誰吃掉誰」。
宋習會上,習近平提出「四不原則」,其中最醒目者仍在「制止台獨分裂圖謀的堅強意志不會動搖」。此際,已是習近平接任中共總書記一年半之後,亦是接任中華人民共和國主席一年二個月之後,而北京的對台政策仍然停留在「反台獨」。但太陽花學運顯現的兩岸情勢,卻是台獨已有「世代交替」的趨勢;可見,只是「反台獨」,終究不能化解兩岸難題,必須對兩岸問題提出大開大闔的新架構。
律師陳長文說,「反台獨不能構成信仰」;引申其義是說,中華民國若「只是反台獨」,不能使台灣人民建立對中華民國的自我光榮感與未來憧憬。同理,北京若「只是反台獨」,也絕不可能說服台灣人民,讓台灣人民直接「回歸」中華人民共和國的「祖國懷抱」。
北京「反台獨」,第一個必須回答的問題是:「中華民國是不是台獨?」若中華民國不是台獨,為什麼不能用「大屋頂中國」的構思來接納中華民國?亦即,反台獨是一個層面的事,但如何定位中華民國則是另一層面的事。
我們一再闡述過大屋頂中國的理路:在大屋頂中國下,中華民國是民主中國,中華人民共和國是社會主義中國;二者皆是一部分的中國,同屬一個大屋頂中國,亦即「主權相互含蘊並共同合成的一個中國」。
也就是說,先要確認「中華民國」為大屋頂下的「一部分的中國」,始能使台灣人民認同中華民族、中國人及中國。台灣人民有可能「反台獨」,這是因為出於現實利害考慮;但只是反台獨,卻不必然能使台灣人民接受「一個中國」,或接受由中華人民共和國「單邊主義」安排的解決方案。兩岸必須先確立中華民國在「大屋頂」下的定位,在台灣內部始能漸趨轉化為對「中國」及「中國人」的認同與信任,而在北京也始能真正實現一個「不存在誰強迫誰,不是誰吃掉誰」的「新型兩岸關係」,並引導兩岸關係軟著陸。
習近平執政一年後,兩岸不但仍陷僵局,且太陽花學運更顯示這猶未必是兩岸最壞的想像情況,即知「只是反台獨」,不是辦法。其實,從兩岸藍綠紅三黨的兩岸政策綱領來看,北京的「一國兩制」(吃掉中華民國)、國民黨的「一中各表」(拖一天算一天),及民進黨的「一邊一國」(毫無可能),皆已出現撞牆現象。因此,「在大屋頂中國下維持兩岸分治政府」,應是可能出現藍綠紅共同交集的中程解方或終極方案。
如果北京確信,兩岸的解決方案「不存在誰強迫誰,誰吃掉誰」,「大屋頂中國」即是唯一可行的思考路徑。只要將「一國兩制」的思維,昇華至「在大屋頂中國下的兩岸分治政府」,自然即能呈現「不是誰強迫誰,誰吃掉誰」的基本架構。畢竟,除非「誰強迫誰,誰吃掉誰」,「一國兩制」無可能實現;「在大屋頂中國下的兩岸分治政府」,卻使兩岸關係有了「軟著陸」的可能性。
北京在二○○五年後的對台政策核心,其實不只是顯向的「反台獨」,而是在潛向的「維持保全中華民國」。因為,北京深知,不能「維持保全中華民國」,即不能保全台灣,此為杯破水覆之理。如今既見「反台獨」的邊際效力銳減,即應回過頭來以「大屋頂中國」的「維持保全中華民國」為顯向政策,則潛向的「反台獨」亦能收正本清源之功。除此之外,寧有其他「不存在誰強迫誰,誰吃掉誰」的兩岸解決方案?
台灣二○一六又將出現政黨輪替的可能性,兩岸關係趨於惡化的情狀已迫在眉睫。如果北京真欲拿出一個大開大闔的兩岸方案,為習近平建立在人類文明及中國歷史上的不朽豐碑,則「大屋頂中國」當是可以思考的路徑,因為這也是「不存在誰強迫誰,誰吃掉誰」的唯一方案。本文的關鍵字是:大開大闔。,
針對媒體刊載台新金控吳董事長對於無法併入彰銀的控訴,
,財政部今天發文澄清、批評台新金小動作不斷,
,籲請彰銀大股東支持財政部。
財政部表示,
,本部接管公股金融事業已久,
,首次為守護全民資產、維護公股應有權益而擴大徵求委託書,
,主因台新金破壞公民和諧共治。
財政部指出,
,去(102)年2月間,
,吳東亮拜會財政部長張盛和,
,就台新銀行併入彰銀一案提出建議。張盛和未表同意,但台新金即對外宣稱業與財政部高層達成共識,且在未依法經董事會授權情形下,多次宣稱將於去年第3季完成合併。至此,彰銀公民和諧共治局面初現破裂現象。
財政部表示,彰銀資本額790億元,且尚有高達1兆2千餘億元之未重估資產,利益龐大。若依本部4年函文,台新金控應出資購買其他剩餘股權,而非僅以原先投入的365億元,巧妙運用換股手法,不願再對彰銀持續投資,即欲掌有百分之百的主導權。
財政部指出,彰銀是全民資產,資產重估利益應屬全民共享,怎能單由台新金控及其股東獨享?財政部基於股權管理機關的立場,一定要善盡為全體國民權益把關的職責,因此無法同意台新金不利於全民權益的提案。
財政部表示,台新金控以365億元購得彰銀特別股後,歷年來累計獲配高達58億餘元的現金股利以及3.82億餘股的股票股利(市價約為70億元),合計約128億元。另外,台新金將彰銀編入合併報表,也因而認列大額投資收益等,挹注台新金控獲利,以配發股息紅利給股東,已獲相當利潤。駁斥台新金控對外宣稱「365億元只買到3張紙」,所言與事實嚴重背離,實損及政府權益及公信力。
財政部表示,97年9月間,部分本國銀行因全球金融海嘯引致存款大量流失,面臨嚴重流動性危機,由政府及時採行提高存款保險額度,使得以有機會改善資金流動性,其中包括台新銀行。
政府以寬容的心態提供緩衝措施,協助台新金控度過危機,時至今日,台新金控卻恩將仇報、過河拆橋,為了併彰銀而徹底攤牌並抹煞政府之援助。
財政部強調,本次股東會選舉,財政部原不願開戰,但因台新金一方面屢次表達有誠意協談,一方面卻訴諸媒體不實言論。此次委託書徵求過程中,公股也處處受不公平對待而居劣勢,備極困難。
財政部表示,此次委託元大證券複委託15家券商組成徵求人團,由團隊16家券商向各自彰銀股東客戶徵詢交付委託書意願。但日前彰銀工會向財政部反映,有會員卻接獲不明人士電話表明為元大證券徵求,顯有其他人不當運用股東資料,且假冒元大證券名義進行不合規徵求事宜。難怪財政部邀台新金控簽署不守法宣言,台新金卻拒絕。
紀念品為委託書徵求的重要關鍵,但財政部指出,受財政部委託的徵求人在申請配送紀念品時遭諸多不公平對待,造成紀念品嚴重短缺,使徵求作業陷入窘境。
財政部重申,雖於94年為改善彰銀財務狀況引進策略性投資人,且移轉經營權,但始終未提及得標人可合併彰銀。財政部為堅定守護全民資產,籲請各界支持,不要被台新金悲情不實言論影響。財政部取得有利席次後,才可進一步與台新金同處對等地位,有利協商彰銀未來定位,照顧廣大股東權益。,
「台東好美!」這是昨天參加「Challenge Taiwan」台東超級鐵人賽的選手們最常掛在嘴邊的一句話,
,首位衝回終點的職業男子組選手狄倫,
,完賽後表示:「風景真棒,
,一點都不無聊。」
這次共有775位選手參賽,
,包含18位職業選手。紐西蘭籍的狄倫,
,今年初才在澳洲挑戰226公里超級鐵人賽,
,獲得冠軍,
,昨天在台灣以8小時16分21秒封王,
,獲得第2冠,
,可拿到台幣32萬元獎金。
昨天職業女子組冠軍,由澳洲籍貝琳達,以9小時23分15秒拿下,她已來台比賽多次。
我國「鐵人一姊」李筱瑜,昨天以職業女子組第4名作收,10小時12分8秒完賽。雖然成績沒有預期好,但她說,至少盡力了。
游泳部分,李筱瑜是第5位上岸的女選手,但自行車階段追過1人,隨後就一直保持第4名。「原本以為不會很辛苦,結果騎車上下坡覺得有點累。」她也笑說,今天的天氣很棒,涼涼的,但喜歡再熱一點。
李筱瑜到終點時,媽媽和姊姊李筱娟都為她喝采,一路跟著她比賽也不嫌辛苦。李筱瑜昨天也獲得10萬元獎勵,是轉職業後首筆獎金,「什麼?有錢喔?」
我國另一位職業男子選手楊茂雍,游泳時第6名上岸,成績很被看好,可惜在自由車路段騎到84公里左右,就因為管胎爆胎棄賽,「等了50分鐘才有人來幫我修車,他們預估要修1個小時,所以算了。」
楊茂雍生涯首場超鐵賽留下遺憾。他說,比賽10年都沒遇過爆胎狀況,所以沒帶備胎,「下次一定不會那麼鐵齒,長距離的比賽果然要準備齊全。」,
不讓美國特斯拉電動車專美於前,
,美鋁公司(Alcoa)宣稱已完成由以色列飛能(Phinergy)研發成功的鋁氣電池(Al–air batteries),
,並且達成航距超過1千英哩(1.6千公里)的測試。這項研發讓相繼投入電動車領域的德國寶馬、日本豐田等相形失色。事實上電腦大廠IBM也非常積極投入研發,
,更多次發表相關成果。
美鋁和以色列飛能最近在美國蒙特利爾維倫紐夫賽車場,
,測試了以鋁空氣電池為能源的車輛。驚人的是續航里程竟上升到994英里。續航里程一直是純電動車是否可以廣泛應用的主因,
,已被廣泛採用的鋰離子電池,
,提升空間已出現瓶頸(有專家認為性能還可提高一倍、成本也可降低50%、減重一半,
,但未獲證實)。因此,許多單位都積極研發新的電池材料,特別是金屬空氣電池。
【他種電池望塵莫及】
在金屬空氣電池中,鋁空氣電池就是其中之一。如今這1.6千公里的航力已遠超過現有各類動力電池車。包括特斯拉Model S在內。其他插電式混合動力車、增程式電動車(續航在500公里左右)或者豐天、現代所謂的氫燃料電池車(續航超過500-600公里)等,也同樣望塵莫及。
飛能公司說,這一組電池重僅約100公斤,裝有50塊電池板,平均1塊鋁空氣電池板就可驅動車輛行駛約20英里(約合32公里),50塊就達1千英哩。不過,特斯拉執行長穆斯克被詢及這項挑戰時,卻樂觀的說,「至今所謂能超越特斯拉的突破,都還停在實驗室裡,尚未誕生。」
論及金屬空氣電池技術,起源早在100年前,到了1960年代,因為具有極高的能量密度令人神往,其中,鋁空氣電池理論能量密度為8100Wh/Kg,特斯拉所使用的鋰電池是200wh/Kg,高出40倍之多。但是鋁空氣電池的放電過程會導致陽極腐蝕產生氫,導致陽極材料過度消耗,並增加電池內部損耗,使其商業化進程放緩。
【電池壽命可達30年】
飛能公司表示,新開發的鋁空氣電池空氣陰極配備有專用銀基催化劑,採用創新結構,可以使氧氣順利通過,將二氧化碳阻隔在外;因此可以有效避免電極碳化問題,工作壽命也因此可以達到數千小時。
該鋁空氣電池另一優勢是,維護非常方便。按現有技術方案,鋁空氣電池係作為鋰電池的補充電源,是在鋰電池能量耗盡後,鋁空氣電池才接手,所以使用者無需進行充電,每1-2個月注入自來水維持其化學反應,每年也只需讓技術人員進行一次保養即可。此電池壽命甚至可達20 – 30年(是目前鋰電池的4至8倍)。
延伸閱讀:
1.鋁氣電池的應用
https://www.youtube.com/watch?v=zvaMrvGuTas
2.美國 GE 電氣的研發
http://technews.tw/2013/09/25/new-water-based-battery/
3. 特斯拉與金屬電池
http://www.tsunster.com/tesla-files-metal-air-battery-patents/
4.美國 IBM 的研發
http://chinese.engadget.com/2012/04/24/ibm-battery-500/【更多精采內容,詳見】,