美中貿易戰延燒，
，包括台商在內，
，許多在中國投資的外商評估加速移轉產線，
，越南、印度等新南向國家漁翁得利，
，不過也有研究機關示警，
，對美中兩國依賴性高的國家，
，受影響可能性高。美中繼相互針對價值500億美元產品課徵關稅後，
，美國24日將加碼對約2000億美元中國產品加徵10%關稅，稅率並會在明年加到25%，中國也以對600億美元產品加稅回擊，短期內看似並無停戰跡象。 中國大陸投資環境近年來不如以往，土地、勞動力成本及環保標準都節節上升，許多外資早已在評估移轉產線，美中貿易戰帶來的關稅成本提高，無疑是雪上加霜。中山大學東南亞研究中心主任蔡宏政表示，美中貿易戰的本質就是針對紅色供應鏈，要從現今的台灣及東南亞國家提供零組件至中國加工，再轉銷美國的供應鏈中，將中國所擔任的角色「拔掉」，隨著中國成本提高，當地利潤較高的的美商可能轉移回美國，利潤稍低的則可能到越南、印尼、印度等新南向國家。目前看來，新南向國家在美中貿易戰中受惠甚多，包括轉單效應及外資轉向投資增加等，中華經濟研究院台灣東南亞國家協會研究中心主任徐遵慈指出，包括越南、印尼、印度等國家，都認為美中貿易衝突會持續下去，目前在中國大陸的供應鏈，可能因此逐漸轉移，是這些新南向國家引進出口供應鏈、發展製造業的絕佳機會。徐遵慈表示，新南向國家中，台商詢問度最高的是越南，主因從2009年起就有許多台商到當地投資，紡織、成衣、電子等供應鏈漸趨完整，再加上越南將成為「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP）會員，有利於區域經濟發展。不過，徐遵慈指出，也有研究機構示警，中經院先前分析，越南對美國及中國倚賴度加總占比達40%以上，是東南亞國家中最高的國家，從統計上來看必須特別注意，因為對美中兩國市場倚賴度高，代表受影響可能大，例如在中國的加工廠出口受影響，可能減少從東南亞國家進口原料、零組件等，不確定性提高。此外，美國總統川普上任後，不只針對中國，對其他國家也採取各種貿易保護措施，對越南、馬來西亞、泰國等出口導向國家影響較大；中國產品也可能因輸美受阻，出口大量轉向東南亞國家，甚至透過東南亞國家轉運，徐遵慈舉例，越南先前就遭美國點名，認為越南出口鋼鐵多為中國違規轉運產品。美中貿易戰前景未明，廠商移轉產線也非易事，若世界供應鏈真因這波變動大洗牌，新南向國家可否趁勢而起，仍待觀察。，
台灣奈米碳素公司（7502）將於26日登錄創櫃板，
，該公司主要以研發、生產與銷售高實用性之奈米碳管、石墨烯等基礎化學產品，
，並全力發展終端應用產品，
，包含能源儲能、複合材料以及生技醫療產業之產品。台奈米含括所有奈米碳材產業的需求，
，以異質混和技術、跨尺度混和技術及多相混和技術，
，將奈米碳材的優勢呈現在終端產品中，
，希望藉由基礎材料端來全面提升新世代工業產品的創新價值，
，並立志成為對環境友善的先進奈米材料企業。，
屏東縣李姓男子，
，100年6月間，
，將半包農藥倒入鄰地李姓泰國蝦養殖業者蝦池內，
，造成整池泰國蝦死亡，
，損失78萬元，
，加上精神等損失共向對方求償212萬多元，
，屏東地院昨天判決78萬元賠償；其他整地、換土費用及精神損失費用，
，全部駁回。全案還可以上訴。
判決書說，
，李姓男子於100年6月18日下午2點，
，到原告坐落萬丹鄉泰國蝦漁溫，將半包托福松農藥倒入池內，造成池內泰國蝦3000台斤死亡，損失78萬元。
原告說，漁塭遭汙染後，他花費換土、整地費24萬元，養殖期間，他支付養殖工人花費18萬4000元，受此侵害，身心重創，導致糖尿病惡化，為此支付看護、醫療、交通等費用等40多萬元及非財產損失50萬元，全部共損失212萬多元。
被告承認把農藥放入泰國蝦池內，但只有0.5公斤藥量，且看到10尾泰國蝦死亡，不是原告所說的3000台斤，他未侵害原告的人格權，不必賠償對方精神、醫療等費用。
法官傳賣蝦苗給原告業者等人到案，另函文農委會水產試驗所，認原告養殖108萬尾蝦苗，經8個月飼養，以4成養成率，該批蝦苗有43萬2000尾存活，因遭下藥而銷毀4萬8000尾泰國蝦，損失78萬元，應該有依據，判決被告要支付原告該筆損失。，
籃網今天簽約史柯拉。 歐新社 分享 facebook 籃網隊先前瞄準多位年輕自由球員，
，卻通通空手而回，
，今天宣布簽下兩名「安慰獎」史柯拉和先前已經達成口頭協議的中鋒漢米爾頓。籃網先前開出兩張天價合約給熱火後衛強森和拓荒者搖擺人克萊柏，
，卻都被母隊跟進留人，
，自由市場幾乎一無所獲。直到今天以1年500萬美元（約台幣1.64億）簽下現年36歲的史柯拉。史柯拉上季效力暴龍隊，
，平均雖然還有8.7分、4.7籃板，
，由於年紀漸長，
，過去傲人的禁區進攻已經逐漸退化，轉為中長距離投籃為主。籃網目前在大前鋒位置上，已經有了老、中、青三代組合，除了史柯拉之外，還有今年3年合約搶下的矮壯大前鋒布克，以及年僅20歲的新生代大前鋒麥考拉。雖然一般認為先發位置不出不克和史柯拉兩人，但亞特金森也說會讓麥考拉衝擊兩人。籃網總教練亞特金森說：「新球季先發大前鋒位置將開放競爭，我也知道他們不會想把機會讓給其他人，他們都有很強的競爭意識，也了解NBA是怎麼回事。」這幾名球員各有特色，布克身材矮壯，籃板和空手切能力佳，也擁有很好的進攻籃板能力；史科拉經驗和長距離投籃最好，麥考拉則是年輕有速度，面框技巧和體能最好，上季雖然受傷大半，但傷癒後展現絕佳擋拆效率，前景可期。布克說：「我想這會是很好的機會，尤其現在球隊有林書豪和洛培茲，對我來說是很好的發揮環境，我會展現出我的企圖心，告訴大家我值得先發位置。」而另一名中鋒漢米爾頓，曾有兩年NBA生涯，平均5分、2.9籃板，上季轉戰西班牙聯賽的瓦倫西亞隊，平均攻下14.2分、5.5籃板，入選西班牙聯賽第1隊。籃網大約還有超過1200萬美元的薪資空間才會達到薪資下限，先前鎖定補強側翼都以失敗告終，現在自由市場還有上季在拓荒者表現亮眼的前鋒哈克雷斯，或許可以做為最後補強目標。，
一蘭拉麵在台開幕首日，
，就引來大批民眾冒雨排隊等候。圖／報系資料照 分享 facebook 自6月15日正式在台開店的一蘭拉麵，
，6月17日迎來第一個周末假日。一蘭台北店店長姚宣儀表示，
，雖然大雨不停，
，但是週六當日一直都呈現客滿的狀態，
，對於客人的支持感到十分的感謝。姚宣儀另也透露，
，「清晨至上午」是目前排隊人數最少的時段。一蘭拉麵開幕當日，
，就有狂熱的粉絲於凌晨2點前來排隊，
，苦等9個小時只為搶先品嘗一碗拉麵。儘管透過店內特有的「味集中座位」系統可以增加翻桌率，
，但是開幕的話題性，仍然吸引大批民眾排隊，需要等候2～3小時才能入座。甚至連半夜時，也能看見店門外長長的排隊人龍。有網友就笑稱「排隊3個小時，都能飛到日本吃了」包括平均消費金額、單日營業額等相關細節，姚宣儀均表示不便對外公開。但是若民眾想要品嘗一蘭，卻又不想排隊太久，姚宣儀則表示目前在「清晨6點～上午10點」之間，是排隊人潮最少的時段。一蘭在台開幕之前就已經創造極高的話題性，日前所推出的「6，000元優先入座」方案，更是引起正反雙方的熱烈討論，也有人認為一蘭在台售價過高，會去吃的是「盤子」。不過開幕後的排隊人潮，確實也顯示出一蘭在台受歡迎的程度，甚至還有其他拉麵業者，推出「憑一蘭消費發票，可折抵店內消費50元」的方案，搶搭話題性。估計這波「一蘭熱」，恐怕還要再延燒一段時間。一蘭拉麵。圖／報系資料照 分享 facebook，
國民黨立院黨團計劃7月29日起，
，召開為期兩周的立院第二次臨時會，
，希望儘速完成兩岸服務貿易協議審查。不過民進黨已揚言不惜衝突，
，也要阻擋國民黨以包裹表決處理。如朝野無法達成共識交付協商，
，服貿協議將被冷凍一個月，
，由於立法院應無意再召開第三次臨時會，
，服貿協議可能進而拖延到9月中下旬立院正式開議再處理，
，真正完成審查，
，甚至可能拖到年底。
朝野立委都不滿遲遲未看到相關風險評估，
，經濟部預計在下周一（15日 )提出相關報告，國民黨團則擬在臨時會審查前，召開黨團大會凝聚共識。立法院長王金平表示，服貿協議能否在臨時會過關，就看能否形塑出足夠的社會氛圍。
陸委會副主委張顯耀昨天與國民黨立法院黨團書記長賴士葆會商，透露陸委會可以接受立法院審查時，以不動服貿本文、外加附帶決議的方式，納入立委的意見，未來也會在換文時，將附帶決議做成正式生效的文字。
民進黨立法院黨團總召柯建銘日前已經示警，若執政黨包裹表決服貿協議，在野黨將不惜一戰；陸委會的提議能否化解在野黨的阻力，還需進一步溝通。
第一次臨時會時，國民黨列出太多優先法案，導致議事列失焦，最後只通過12年國教法源和證所稅修正案。7月底召開的二次臨時會，國民黨鎖定處理核四停建公投、兩岸服貿協議、以及國營事業預算等三大議案。儘管兩周議程只列三案，但服貿協議簽訂時嚴重影響第一次臨時會的朝野氣氛，第二次臨時會想讓要過關變數仍多，有執政黨立委就私下質疑「有必要這麼趕著簽嗎？」
王金平表示，目前行政院全力說明服貿協定，馬總統也下鄉奔走，立法院反映民意，臨時會是否處理服貿協議，要看當時的社會氣氛以及民眾是否能接受；至於在野黨對審理程序的要求，會透過朝野協商處理。，
近期公視的新戲《我們與惡的距離》成為坊間討論度頗高的戲劇，
，而在股市上，
，目前主要股市的行情是否跟過去的某個時期的背景/距離接近呢？幾個較有類比性的時期，
，或許可以作為未來股市後勢的探討依據。首先來看1998-99年。1998年雖有亞洲金融風暴導致亞幣與亞股大跌的事件，
，但其基本上對美股或主要股市的影響不大，
，後續成熟股市的大跌，
，真正的驅動因素是美國長期資本管理公司（LTCM）事件。 當時美國的經濟成長率高於歷史平均、失業率也處於下行軌道，
，由基本面來觀察，
，與現在的基本面並不相似；僅油價在先期皆經歷過暴跌的現象略有類似之處。但若以股價走勢、美股P/E評價皆達到相對高點這些面向來觀察，則與目前的股市相仿。再來可供比較的是2011-12年。2011年中起股市的下跌，主要反映歐債危機、以及中國與新興市場景氣因先前中國政策緊縮而放緩的影響。由全球製造業PMI與出口數據來觀察，當時的景氣階段與現在類似，皆即將走向落底階段。然而，若以股市走勢相比，2011-12年與目前並不相似，打底反彈後的力道明顯較緩和，係因當時的全球經濟仍蒙上二次衰退的陰影，其後續景氣復甦的動能也因這樣的不確定性而顯得溫吞，股市反彈的力道自然不會太強。最近一次則是2015-16年。2015-16年全球股市有兩次明顯的大跌，分別是2015年8月與2016年1月。2016年初當時的時空背景是美國景氣的表現似乎不如預期，但聯準會（Fed）仍表達出升息循環已經展開、全年可能升息四次的態度，導致市場信心下挫。不過，事後觀察，當時的背景與現在的經濟與央行態度非常類似：2016年第2季起美國景氣證明下行態勢慢慢結束，且Fed升息暫停，直到當年的年底；且中國的政策自2015年底開始放鬆，特別是原先房市緊縮的政策，自此全球景氣走向恢復、股市展開新一輪的多頭，而這一段時間股市的走勢也與目前非常類似。不過，有些不同的是，中國房市的政策放鬆程度在2016年是更加擴大的，但目前中國政府看來並不打算有較大幅度的放鬆。歸納上述三個時期可以發現，事實上，沒有一次股市的背景可以完全類比，總是會有相似或相異之處；但若以上述三個階段來比較，我們認為2015-16年無論由景氣階段、政策思維，甚至是股市走勢，都是與目前股市態勢最相近者。排除因重大系統性風險造成股市暴跌、較無類比性的2000與2008年，2016年股市的走勢可以作為未來股市走向的參考。據此，我們認為，短時間盤整或修正後，後面多頭仍有可期的看法。此外，soft data如PMI等相對於滯後的hard data，一般與股市較同步，可與未來股市走向交互驗證，是市場後續必須關注的重點。（作者是凱基投顧董事長），
科技日新月異，
，相對於搭飛機，
，高鐵在票價和時間方面顯得愈來愈有競爭力。 美聯社 分享 facebook 從亞洲到歐洲大陸，
，在相同旅途下，
，相對於搭飛機，
，高鐵在票價和時間方面顯得愈來愈有競爭力，
，民眾不必舟車勞頓趕到機場，
，而且高鐵還具有環保優勢，
，不需要燃燒航空燃油。發表在先進運輸期刊（JAT）的學術論文指出，若旅程在1，000公里內，整體上高鐵與飛機處於競爭關係，但若旅途超過1，000公里，民眾為了節省時間可能會優先考慮搭飛機。但科技日新月異，未來可能會改變兩者界線。美國南佛羅里達大學教授張瑜表示，中國的高鐵與航空業者持續進步，現在票價與服務等級已經具可比性；早期大陸高鐵公司在服務人員培訓方面還仿效航空公司，且票價定得太高，難以刺激需求，後來高鐵票價已經逐漸下降。中國是全球高鐵成長動能最強的國家，中國擁有全球規模最大的高鐵系統，以及行駛速度最快的高速鐵路。北京開往上海是全球最繁忙的交通路線之一，兩座城市距離1，247公里，現在京滬高鐵復興號的行駛速度提升至每小時351公里，行車時間縮短至約四個半小時。2015年中國各種列車搭乘人次9.1億人次，是搭乘飛機人次的兩倍以上，現在若人說高鐵技術的未來在中國，並不令人感到意外。日本高鐵新幹線列車時速320公里，東京開往大阪需要兩個半小時，而相同距離搭飛機只需70分鐘，但有時過安檢等手續繁複，可能使旅客再次考慮高鐵與搭飛機的選擇。歐洲高鐵「歐洲之星」連結倫敦、巴黎及布魯塞爾等城市，去年搭乘人次高達1，000萬人，第四度搭乘人次衝到這個門檻。 圖表／經濟日報提供 分享 facebook，
日本的巴士無論市區還是偏鄉，
，都是到站車停之後乘客才離開座椅，
，不疾不徐地下車，
，上車也是等到乘客坐下後才駛動。在日本搭公共巴士的經驗非常好。 圖／讀者褚天安提供 分享 facebook 看到聯合報系願景工程檢討偏鄉公共運輸「行的正義」，
，深深共鳴，
，並不是因為我或親友有此需求，
，而是曾經幾次在日本偏鄉搭乘巴士的難忘經驗，
，被這個報導喚醒。一次是我獨自在四國德島站往上勝町的背包旅行，
，去程從總站出發，
，不擔心等不到車，不過中途要轉車，我事前先寫好轉車站名請司機提醒，到站下車後才意識到真是偏僻，但是忐忑只有一分鐘，轉乘巴士已經靠站，心下一喜銜接得真好！ 日本的巴士無論市區還是偏鄉，都是到站、車停之後乘客才離開座椅不疾不徐地下車，上車也是等到乘客坐下後才駛動。安全、準時、平穩的公共巴士一定會有人搭乘！偏鄉巴士不一定只有老人，結合地方創生，更能吸引背包客。幾天後，從上勝町回到德島，巴士都會在站牌上的表定時間出現，即使巴士總是不疾不徐的樣子，卻都能準時到站，可見交通變數極少，無需趕班，這需要用路人都有好駕駛習慣才有可能。因此，偏鄉巴士問題不只是單純準點率問題，而應該視為大眾運輸與用路文化的一環。還有一次，在長崎縣的偏鄉巴士站，站牌道路的兩側皆為農田，放眼望去皆荒涼，雖然我的日本巴士經驗正面值很高，站牌也有清楚的到站時間，但是那一天還是有點擔心，因為我是第一次在九州的偏鄉等車，下午天色陰暗，隨時可能下大雨，身上沒雨具，我到站時又已接近巴士到站時刻，忍不住想像萬一巴士已經走掉怎麼辦？再等下一班要兩小時。在巴士到來前，我心裡出現各種盤算，結果誤點一分鐘後，巴士緩緩到站，順利上車，正面經驗值再次上升。，
中國鐵路青藏集團有限公司28日表示，
，甘肅敦煌至青海格爾木鐵路工程建設有序推進，
，目前已完成靜態驗收工作，
，開始動態驗收工作，
，為12月份開通運營做好充足準備。中新社報導，
，敦格鐵路位於青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肅省酒泉市境內，
，北起敦煌站，
，經阿克塞、肅北，
，翻越祁連山脈進入青海省，沿魚卡、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站。 敦格線路全長509公里，總投資134.8億元人民幣，2012年12月開工建設，全線新建大柴旦、魚卡等25車站。敦格鐵路為國鐵I級電氣化單線鐵路，預留複線條件，線路設計速度為每小時120公里，牽引質量4000噸。敦格鐵路是青藏和蘭新兩大鐵路主幹線間的重要連接線，工程建設對完善西部鐵路網佈局，釋放青藏鐵路運輸能力，落實國家一帶一路經濟發展規劃部署要求，促進甘、青、新、藏四省區對外經濟文化交流和對外貿易發展，加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展，滿足沿線資源開發對鐵路運力的需求，具有十分重要的意義。，
