石油輸出國組織（OPEC）預測，
，一直到明年底之前，
，全球石油市場可能都不會恢復平衡的狀態，
，因為儘管OPEC的產油量降至六個月來最低，
，對手美國增產的速度卻比預期還快。OPEC在13日公布的月報中，
，將非OPEC產油國明年原油供應量預估值調高每日30萬桶。原先OPEC與俄羅斯認為可以靠減產行動，
，在2018年第3季成功解決全球石油過剩問題，
，但最新的月報指出，
，要到2018年底才會達成平衡的油市。布侖特原油本周站上每桶65美元的兩年高點，支撐油價的因素是英國北海地區一條油管破裂而暫時關閉，且OPEC與俄羅斯上月底決議減產協議實施至明年底。儘管科威特與阿拉伯聯合大公國本周表示，若市場重返平衡，OPEC可能考慮明年中就提前結束減產，但最新月報顯示，減產行動恐怕須維持久一點。OPEC的減產策略倒也確實壓低了石油庫存。截至10月止，已開發國家多餘的石油庫存已銳減至約1.37億桶，遠低於減產前的約3.8億桶。OPEC秘書長巴爾金多表示：「我們正開始見到重返穩定的市場，這是過去幾年來未見的。」然而OPEC以外產油國的供應轉強，抵銷OPEC減產策略的影響。美國頁岩油業者正把未來營收鎖定在美國原油價格接近每桶60美元的水準，凸顯很可能已準備好迎接新一波的原油鑽探。，
台東體中在黑豹旗與成功商水展開「台東內戰」，
，雙方打了超過4個小時才由台東體中勝出。記者蘇志畬／攝影 分享 facebook 台東體中與成功商水上演「台東內戰」，
，最熟悉的對手，
，讓比賽打到延長賽才分勝負，
，台東體中在10局上突破僵局制灌進10分，
，以16：7獲勝晉級16強，
，東體總教練葉明嘉表示：「回去好好檢討，
，希望可以突破隊史最佳16強的紀錄。」兩隊全場9次失誤成為關鍵，
，成功商水雖然在5局下攻得3分追平，但8局上兩次傳球失誤讓對手拿下超前分，8局上又出現投手犯規加暴投，奉送1分，幸好成功商水8、9局各添1分，以6：6逼進延長賽。10局開始啟動突破僵局制，東體把握對手失誤加上安打串連，一口氣攻進10分才分出勝負，葉明嘉認為比賽膠著的原因在於，「彼此的選手、習性都很清楚。」雙方守備上的失誤也常導致失分，葉明嘉認為主要是在燈光適應、抗壓力上較為不足，「西部球隊這種對抗的比賽比較多，今天是因為對到成功商水，所以機會比較高。」東部雖然是棒球搖籃，但好手外流以及缺乏比賽機會一直是大問題，進軍黑豹旗也有爭取曝光的意味，葉明嘉表示：「雖然沒資源，但是努力一點，讓人家看到我們的實力。」體育署近來也針對東部棒球人才流失的問題提供補助，葉明嘉認為，這次東部球隊中，東體以及玉里高中都有機會，「如果打進8強，代表計畫是成功的。」葉明嘉表示：「雖然我們沒有一級的投手，不過就想辦法招收中上人才，拉高團隊戰力到水準之上，比賽時就看選手的臨場狀況。」，
春運是全球最大規模人口移動，
，確定開始與結束日期，
，攸關春運期間卅多億人移動運輸規劃，
，由於人數實在太多，
，在鐵路、航空、陸運與海運能量有限下，
，也出現許多中國獨有的「春運現象」。
今年的春運為何選擇一月廿六日開始？大陸交通運輸部道路運輸司副司長徐亞華表示，
，春運時間是以春節為界，
，節前十五天、節後廿五天，
，總共四十天，
，由大陸國家發展與改革委員會統一確定發布。
徐亞華指出，今年春節大年初一是二月十日，往前推算十五天就是一月廿六日，而專門設立春運原因，主要是返鄉過年的人數太多，各個運輸部門必須集中調動全部運輸能量，才能確保旅客能回家，且過完年後還能返回工作崗位。
事實上，早在一九五四年起，大陸鐵道部即有春運紀錄，當時的日均客流量只有七十三萬人次，高峰客流量也僅九十萬人次，且時間為春節前後十五天；自一九八○年代興起民工外出打工潮後，春運量年年增加並成為社會現象，現在高峰日客流高峰量已超過八千萬人次。
據估計今年春運四十天期間將運送超過卅四億人次，如何搶到車票成為返鄉關鍵。現大陸鐵路運輸已電腦化，日前即出現電腦搶票軟體，讓網友可採外掛方式搶票，但也引發作弊、插隊的爭議。
為能成功返家，今年大陸各大入口網站也推出購票攻略、指點迷津。以火車票為例，就有買不到直達車票、建議改繞道轉車的「曲線回家法」；先買短程票再上車後補買遠程票的「捨遠求近法」，還有發車日前一天上網等候退票的「買回籠票法」等。
買到返鄉車票後，如何度過人多擁擠、連上廁所都成問題的「囧途」，也是大陸民眾關心的話題。
於是，不少「春運神器」在網上悄然走紅，包括：括集尿袋、成人紙尿褲、駝鳥枕頭、「硬座寶」、迷你麻將等，大陸網友戲稱這些「春運神器」是春運返鄉必需品，讓「人在囧途」不再上演。，
昨日在國道三號北上一八九公里處，
，發生死亡車禍，
，曳引車因爆胎造成一家三口死亡。 圖／國道警察七大隊提供 分享 facebook 廿六歲東姓司機駕駛的聯結車昨天下午行駛國道三號台中龍井段南下車道時，
，因爆胎撞毀中央分隔島，
，撞上對向奧迪轎車，
，造成轎車上一家三口全數罹難，
，東姓司機受傷送醫，
，這場車禍一度造成北上路段封閉，
，嚴重回堵。警方初步調查，
，聯結車東姓司機酒測值為零，初步研判是聯結車爆胎失控打滑肇事，至於肇事原因，由於聯結車載運廿根Ｈ型鋼，究竟有無超重或因車輛保養等問題，警方還要再進一步釐清。警方調查，肇事聯結車昨天從苗栗準備開往高雄，下午三時廿三分，行經國道三號台中龍井段爆胎，車輛先撞毀中央分隔島，衝入對向車道，逆向撞上奧迪轎車；轎車上四十一歲林姓駕駛、前座卅五歲張姓妻子，和七個月大女兒都罹難，東姓司機也受傷送醫。消防員趕抵現場，發現轎車駕駛當場死亡，以破壞器材剪開車頂，將腿部被卡住在右前乘客座的張女及後座安全座椅內女嬰救出送醫，但母女均傷重不治。，
十幾年前我在創投公會理事長任內，
，就一直呼籲政府要成立主權基金，
，幫助台灣產業升級，
，開拓國外市場，
，卻一直未能見行。最近總統當選人蔡英文進行就任前的產業之旅，
，並擬推出「類主權基金」，
，投資國內五大創新研發產業。成立一國家級投資公司，
，為五大產業引資，
，這是很好的想法。只是「類主權基金」雖然名稱類似，
，但和真正的主權基金的意涵卻有所差距，發展方向及投資標的也有所不同。主權基金並不是創投基金。創投基金主要投資於新創事業，這些剛起步的公司，規模不大，所需的資金也不高，創投資金的挹注恰可扮演點火的角色。尤其國內的新創事業以初創公司為主，若要以主權基金龐大的資金投資於新創公司，效率不易彰顯。全球目前有超過30個國家設立主權基金，多半是以私募基金的方式進行併購或策略投資，即使投資於新創事業，也是投資於積極投資新創事業的創投基金（即扮演Fund of Funds角色），而非進行個別新創公司之投資。再者，主權基金的屬性乃是一個投資於全球的基金，主要目標並非國內，而是放眼國際，進行國外企業的投資或整併，並建立其與國內企業的策略聯盟。例如新加坡的政府投資公司（GIC）、淡馬錫，阿聯的阿布達比（ADIA），中國的中國投資公司（CIC），都是世界聞名的主權基金，他們不僅投資海外市場，提高其國家財富的管理效益，同時藉由與海外企業的策略聯盟，協助國內企業紓困或促進產業升級。甚至主權基金可藉由投資國際新資源的開發，確保國家經濟發展所需不致匱乏。對於蔡主席的「類主權基金」，樂觀其成，但呼籲新政府，除了以國家力量投資國內五大新創產業外，還是應儘速成立真正的主權基金，藉由投資為台灣產業發展達成全球化的布局。新加坡及阿聯都不是大國，但是他們藉由活躍的主權基金，成為世界資本市場舉足輕重的角色，這是台灣效法的最佳範例，政府應幫助國內的資金及企業走出國門，進行海外投資及併購，以增加台灣在國際的能見度及參與度。另外，談到投資，也期待政府能儘速放寬對創投及私募基金的一些限制，汰換不合時宜的法規，讓業者在從事海內外投資或併購時不致綁手縛腳。過去很多私募基金來台投石問路，但卻因為一些非金融的因素鎩羽而歸，造成國際私募基金對台灣留下了自由化不足的壞印象。新政府未來應設法扭轉形象，不要再將這些國際私募基金當成洪水猛獸，而是以正常的商業活動視之。事實上，只要改善國內的金融政策及投資環境，國外的投資者自然會有意願「錢進台灣」，這才是活絡台灣經濟，促進產業提升最直接而有效的辦法。（作者是台灣玉山科技協會理事長），
櫃買中心積極優化創櫃板籌資系統功能，
，繼6月開放投資人可24小時認購創櫃板股票後，
，7日起開放投資人以「組織及團體憑證」登入系統認購創櫃板公司股票，
，讓非公司型態組織及團體也可以投資創櫃板，
，可望為創櫃板注入新活水，
，首家適用新制的創櫃公司是正在辦理認購的博來科技。開放「組織及團體憑證」登入系統，
，有利學校、財團法人、社團法人等組織或團體，
，透過籌資系統認購創櫃板股票，
，增加可認購創櫃板公司股票投資人的廣度，
，更利於新創企業籌資。，
財政部昨（10）日公布2017年全國賦稅收入統計，
，實徵稅收淨額以2兆2，
，326億元，
，創下歷年新高紀錄，
，以個別稅目觀察，
，土增稅、證交稅與贈與稅均有一成以上的漲幅，
，其中證交稅因台股持續站穩萬點，
，全年稅收金額達898.7億元，
，比上年大增26.8%，
，顯示台股交易明顯回溫。財政部次長蘇建榮指出，去年稅收如加計還在途中、1月中前將陸續進帳的貨物稅與關稅等稅款，估計去全年稅收超徵960億元。但這也代表連續三年超徵千億的紀錄，將就此打住。蘇建榮說明，去年主要稅收項目上，包括贈與稅、地價稅、房屋稅、使用牌照稅，以及總稅收數，這五項都創下歷史新高，但最受矚目的還是證券交易稅，因台股表現佳，去年實收淨額為近年最高，較上年增加190億元。其中贈與稅收入之所以較上年增加75億元、數量創新高，主要是因為稅率調整，並有大額稅款入帳；遺產稅則在去年12月分，出現四件金額超過億元的案件入帳。至於稅收減少的項目，最受關注的是綜所稅，去年實收淨額為4，805.8億元，較上年減少154億元財政部統計處副處長陳玉豐解釋，主因結算申報的自繳稅款與退稅金額增加，再加上利息所得扣繳減少20幾元、權利金所得扣繳稅款減少200多億元，導致綜所稅出現減少。營利事業所得稅實收淨額5，008.7億元，較上年減少95億元。陳玉豐說，這是因為公、民營企業去年都出現巨額減稅金額的影響。此外，行政院稅改方案對稅收的影響，也引起外界擔心，政府可能因此減少69億元的稅收。2017年度全國主要稅收概況 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
財政部次長吳自心昨（9）日表示，
，為鼓勵所有小商家使用行動支付，
，未來三年，
，小規模營業人使用行動支付，
，不受免用統一發票標準銷售額每月20萬元的限制；也就是20萬元以上營業額仍以1%查定課徵營業稅。吳自心表示，
，優惠政策預計在1月15日前發布，
，預計實施期間到2020年的12月31日，
，也就是在三年期間內，商家使用行動支付營業額超過20萬元，仍以1%查定課徵營業稅，且免用統一發票。據財政部統計，目前全台採用查定課徵營業稅的小商家約40多萬家。外界質疑，租稅優惠有限期，三年過後，超過20萬元的營業額仍要被課徵5%營業稅，頗有「請君入甕」之意，讓財政部不費吹灰之力就可以掌握逃漏稅資訊；小商家為免營業額全都攤在國稅局之前，未必會響應行動支付。對此，吳自心解釋，根據《稅捐稽徵法》、《納稅者權利保護法》，租稅優惠一定要設定期間。此外，若不限期間，商家認為反而優惠長長久久，觀望心態反而沒人要加入了。，
已故的宜蘭前縣長陳定南。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陳菊到宜蘭輔選時哽咽說，
，如果宜蘭選輸了，
，民進黨很丟臉。陳菊說這話，
，也許部分因為她是宜蘭人；但更重要的原因是，
，宜蘭是民進黨的「民主聖地」。談起宜蘭的民主，
，不能不提兩個人：從陳定南開始，
，到陳師孟以終。 陳定南在宜蘭的事蹟毋須贅述。他以堅拒王永慶設置六輕而知名，
，在黨外時期寫下的「宜蘭經驗」，
，是民進黨「從地方包圍中央」走向執政之路的前鋒紀錄之一。他帶著「陳青天」的封號，從宜蘭縣長一路走向法務部長職位，查賄查到對民進黨人都不假辭色。陳定南整治的冬山河至今水清，但宜蘭的整體形象已不復往昔。尤其，從民進黨中央指定陳金德代理縣長以來，屢滋爭議事件，包括退還前任縣長裁定的鉅額罰金給違法農地使用戶，被指為政策買票。陳師孟對此案的調查報告，卻認定陳金德並無不法，此一結果被監院同僚認為「放水、丟人」，要求撤案，陳師孟竟說即使撤案重查也會繼續放水。宜蘭經驗，從陳定南始，以陳師孟終，也折射了民進黨起落的縮影。起落的不僅是民進黨的地方形象，也包括了民進黨的執政理想。陳菊說，宜蘭若輸，「民進黨很丟臉」；如果以此對照陳菊三十歲在獄中寫給台灣人民的遺書：「祈法律能象徵代表正義，而非只是統治的工具，形同具文愚弄人民…」，再回顧「從陳定南到陳師孟」的宜蘭故事，「民進黨很丟臉」這句話，恐得另作新解了！，
國道十號延伸至六龜新威大橋的評估案進入最後階段，
，今年9月將送審定案。昨天高屏鄉親踴躍出席公聽會，
，眾人憂心屏東路線的經濟效益評比不到1分會影響過關機率，
，並要求公路局加快時程，
，縮短7年環評與施工期程。
國道十號延伸案再度前往美濃公所召開公聽會，
，屏東人比高雄人關心此案，
，屏東縣議員柯富國、王景山與宋麗華出席，
，希望屏東路線順利勝出。
國道十號的終點站在旗山，
，延伸案有兩條規畫路線，
，一走美濃、二走屏東。規畫單位指出，廊道A經過美濃，總經費173億元，效益成本比為0.4分；廊道B走里港、高樹，經費123億元，效益成本比為0.7分。
上次公聽會，多位美濃居民憂心採用屏東路線會導致美濃邊緣化。昨天沒有民眾強烈要求國道延伸一定要經過美濃，不過多人希望砂石車不要進入美濃市區。
公路總局西部濱海公路南區臨時工程處副處長蘇文崎表示，新修正案是高架道路與砂石專用道平行並進，砂石車走原來的道路，鄉親走高架下道路。，
