花蓮縣觀光業蓬勃發展，
，帶動營業稅稅收成長，
，其中旅宿、餐飲、買賣業與去年同期比較大幅成長，
，但運輸業的銷售額及稅收卻下降。花蓮國稅局研判，
，可能是白牌車（非營利車輛）違規攬客有關，
，國稅局將進一步釐清追查。
花蓮的旅遊業相當興盛，
，有風景宜人的太魯閣國家公園、花東縱谷、花東海岸線，
，每年都吸引數百萬的台灣、國外觀光客前來，觀光產業也相當豐富，不僅有逾千家合法民宿，另有特產包括麻糬、木雕、石雕、大理石等店家。
根據花蓮國稅局統計資料，花蓮今年1至10月的旅宿業與去年同期比較，銷售額成長38%，共成長140萬8575元，稅收成長44%，共3萬7580元，一般飲食、買賣的銷售額、稅額成長幅度也都超過10%，但運輸業銷售額卻下降19%，稅收少了74萬4427元。
國稅局花蓮分局長方建興表示，大幅度成長代表花蓮觀光業蓬勃發展，照理說和旅宿業有關的運輸業，應該也是正比成長，但運輸業銷售額與稅收都減少，研判與外縣市遊覽車載客或車價降低有關，尤其白牌車的非營利車輛違規載客，也可能是主因。
非營利車輛違規招募，俗稱「白牌車」，近年來陸客自由行增加，司機兼導遊的新興觀光業也因此崛起，駕駛不一定具有職業駕駛人身分，車輛安全狀況也不明，連乘客都沒有保險，是交通安全的不定時炸彈。
方建興提出數據提供地方政府參考，除了追查稅收，若確定與白牌車有關，更希望政府介入保障民眾的安全。，
環保署宣布，
，空品指標預報達「紅害」等級以上，
，民眾搭捷運、公車、客運和台鐵，
，就送十倍綠點。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 搭捷運、公車等大眾運輸，
，可集綠點換環保商品的「環保集點制度」啟動兩年多，
，三月可望突破十四萬人次下載「環保集點Ａ ｐｐ」，
，環保署昨宣布，
，今起只要空氣品質指標預報隔天達「紅害」等級以上，隔天民眾搭捷運、公車、客運和台鐵，就送十倍綠點。環保署也研議年底前搭高鐵也可集綠點，並規畫今年上半年納入惜食餐廳可兌點。此外，過去高雄、新竹公共自行車都曾與環保集點合作，環保署呼籲企業、政府機關辦活動，也能將宣導品改為贈送綠點，藉以鼓勵綠色運輸並維護空品。國內冬季因空品差，環保署宣布，為減緩空汙，明起的非空汙季只要隔天預報達「紅害」，隔天搭捷運、公車、客運或台鐵也會送十倍綠點。儘管下載人數有顯著成長，但集點、兌點單位仍有限，讓環保集點難以普及。環保署管考處長洪淑幸說，除了預計將高鐵納入給綠點，也研議讓兌點可使用在搭乘大眾運輸或其他綠色生活上，例如納入惜食餐廳等。交通部長賀陳旦說，當初他在北捷時就曾想過類似綠點的想法，但應跨領域利用經營平台概念，配合不同事件及時間點使點數變得珍貴，如在花蓮強震後，也能同步透過點數振興花蓮觀光。，
44歲的陳小姐已6年沒有月經，
，知自己罹患「高泌乳激素血症」，
，因不想再生育不以為意，
，甚至還自行停藥，
，2個月前她發現左眼視力模糊、視野缺損，
，經眼科檢查後轉至神經外科就診，
，確認腦下垂體長出3公分腫瘤壓迫視神經，
，採取經鼻內視鏡手術切除腦瘤後，恢復視力，月經也來了。收治該病患的高醫神經外科主任林志隆說，腦下垂體腫瘤1公分大就有壓迫視神經的風險，陳小姐竟忍到3公分大才就醫，對視神經傷害更甚。陳小姐說，她原本月經正常，育有一對雙胞胎，39歲那年月經突然不來了，被醫師診斷為高泌乳激素症，固定服藥2、3個月後，自行停藥改看中醫調理，直到最近視力異常，驚覺不對就醫。高醫神經外科主治醫師蘇裕峰說，腦下垂體是人體控制荷爾蒙的樞紐，若腦下垂體長出腫瘤，並分泌過多泌乳激素，會有無月經或乳汁滲漏等現象。蘇裕峰表示，傳統以內視鏡手術切除位於頭顱底部的腦下垂體腫瘤，須切開頭蓋骨，易傷及腦部，後逐漸進展到從嘴巴經鼻部進入，手術難度頗高；3年前院方引進導航系統輔助經鼻內視鏡切除手術，內視鏡可直接進入頭顱底的「蝶竇」，近距離檢視腫瘤並剝除，也避免損及視神經、大動脈或脊髓液漏出的風險。，
財政部對自由貿易港區等廠商修改課稅公式，
，將為高雄港招商打通任督二脈。圖為高雄港。 台灣港務公司／提供 分享 facebook 財政部上周宣布修改對自由貿易港區等廠商的課稅公式，
，大降具關鍵性的利潤貢獻率從12%降到3%，
，等於課稅打25折，
，將為高雄港招商打通任督二脈，
，同時可為貨櫃吞吐成長產生加持效益，
，貨櫃三雄陽明、長榮和萬海同步受惠。台灣港務公司認為，
，依新法來看，
，對從事鋼鐵、金屬、機械、零組件、冷凍食品和石化原料業務的業者而言，將大大提升市場競爭力，新訂單大增可期，同時也是吸引外商來台布局的一大利多誘因。 港務公司表示，高雄港自2005年獲准劃設自由貿易港區營運以來，目前作業範圍涵蓋第一至第六貨櫃中心和南星計劃區、中島商港區，面積達519公頃。在外商爭取方面，陽明子公司好好國際物流與中鋼旗下的中鋼機械合作，2010年獲得全球第二大海上鑽油平台供應商Aker Solutions的組裝業務。成為其亞太發貨中心，最具指標性。依據財政部對自貿港業者所得稅計算公式，是以營收乘以同業標準淨利率再乘以利潤貢獻率等；其中，當時利潤貢獻率高達100%以上，讓業者無法承受龐大稅負成本，甚至被迫撤資。業界向財政部反映後，財政部自2015年調整利潤貢獻率，以占高港最大宗的物流倉儲業為例，訂為12%，委外代工業務在50至60%，惟業界普遍認為仍偏高。歷經近幾年來檢討，上周二財政部進一步修改利潤貢獻率，物流倉儲業由12%降為3%，對外商並刪除在境內購買原物料成本一項，進而降低利潤貢獻率，鼓勵對台廠採購，新法一公布，讓內部大為振奮。貨櫃航商方面，除陽明因在高港70號碼頭設有物流中心成為最大受益者外，其他像長榮、萬海均以高港為母港，未來隨著發貨中心業務增多，對貨櫃作業量提升也將有明顯挹注。高雄港自由貿易港區營運情況 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
武漢海鮮市場陸續出現廿七例不明原因肺炎病患，
，主要症狀為發熱，
，少數呼吸困難。 （中新社） 分享 facebook 二○○三年，
，ＳＡＲＳ在三個月內造成全台六七四人染病，
，其中八十四人死亡，
，十七萬人接受居家隔離。當時有學者預言ＳＡＲＳ可能捲土重來，
，甚至成為常態性流行，
，但十七年過去了，ＳＡＲＳ彷彿銷聲匿跡，直到中國大陸武漢再傳疑似病例。中研院生醫所前研究員何美鄉指出，ＳＡＲＳ沒有消失，始終寄宿在蝙蝠身上，若人類與宿主再次直接接觸，仍可能重現江湖。新興病毒感染研究中心教授施信如也說，病毒是古老、持續演化的微生物，當人們以為某些病毒消失，其實只是因為防疫策略奏效，感覺不到它的存在。 何美鄉指出，對人類而言，引發「嚴重急性呼吸道症候群」的ＳＡＲＳ病毒屬於新型傳染病，但對動物來說，ＳＡＲＳ是非常古老的病毒，自然宿主是不太有機會與人類接觸的蝙蝠，當果子狸、獾等哺乳類動物感染ＳＡＲＳ，作為奇特食材進入活禽市場買賣，便增加病毒與人類接觸機會。何美鄉不諱言，至今仍可在蝙蝠身上採到ＳＡＲＳ病毒，但不是那株變異成為可以人傳人的病毒株。何美鄉說，若人類行為或生態環境改變，使人類直接接觸宿主或其他染病哺乳類，還是可能使ＳＡＲＳ再次變異而傳人。她建議，若這次武漢不明肺炎的確是ＳＡＲＳ病毒所引起，應及早找出第一批遭動物感染的人類，避免病毒演化。，
宜蘭縣冬山鄉72歲林姓婦人騎機車由三堵路前往冬山市區買東西，
，行經高速公路橋下，
，與行駛滿載鷹架的小貨車擦撞後倒地，
，遭後方水泥車輾斃。小貨車司機說，
，林女闖紅燈，
，他趕緊閃避但擦撞到林女，
，下車查看，
，林女已被後方水泥車輾死；水泥車司機表示，
，依規定行駛，
，來不及反應才輾斃林女。2人酒測值皆零。，
美中近年來在南海問題激烈交鋒，
，並不斷積極拉攏盟友。華盛頓郵報十九日報導，
，美國看似積極，
，但其偽善態度與中國大陸努力撒錢爭取他國支持，
，都讓北京在南海問題上的力量獲得增強。文中指出，
，大陸外交部上周表示，
，在南海問題國際仲裁案上已獲近六十國表態支持，
，此數字的真實性雖令人感到質疑，卻顯示出中方在仲裁案宣判前拼命爭取盟友支持的態度。肯亞是繼賴索托、萬那杜和阿富汗之後，中方所爭取到的最新盟友。中方的金錢攻勢加上美國被許多國家認為根本是雙重標準，正影響此事發展，連菲律賓總統當選人杜特蒂都在南海議題立場開始搖擺，他曾說只要中國願為菲國興建鐵路，他不排除就此事和中方展開雙邊談判。而東協上周的不團結鬧劇又是一例：東協十四日發出聲明對南海情勢表示「嚴重關切」，呼籲各國依國際法行事，但數小時後卻以「緊急修改」為由收回聲明，修改後的聲明亦未對外公布。一位與會官員向彭博社透露，該聲明在中方遊說盟友寮國後遭撤銷。此外，報導還指出美國和日本的雙重標準，聯合國海洋法公約（UNCLOS）至今未獲得美參議院批准，日本對國際法庭的捕鯨判決也視若無睹，因此當美國及日本呼籲中國遵守國際法時，被不少人批評。，
物流業者為符合環保署怠速三分鐘須熄火規定，
，冷凍車在卸貨時熄火，
，壓縮機也隨之停止；食品藥物管理署表示，
，業者如無法保持產品冷凍溫度，
，最高可開罰一千五百萬元。
對物流恐因怠速熄火，
，導致產品「失溫」，
，食藥署副署長姜郁美聽聞後直言，
，「應該不可能。」她說，
，這類車輛通常都有兩組發電機，不太可能因短暫熄火，就使冷凍壓縮機停止運轉。
姜郁美表示，物流業的冷凍車輛也常用來運送疫苗，也未曾聽聞有過怠速熄火導致疫苗變質情形。
有宅配業者反映，衛生單位未積極稽查。姜郁美表示，宅配車穿梭大街小巷，衛生人員甚難稽查。因此多半會直接在超市與大賣場，等待車輛卸貨，隨機抽查車輛冷凍櫃溫度；過去甚少發現重大違規。
她說，宅配業者無論用什麼方式遞送，只要是冷凍或冷藏食品，都應符合食品良好衛生規範的標準，否則就是違反食品衛生管理法。
根據食藥署公告的「食品良好衛生規範」，儲存冷凍、冷藏食品業者，必須確保冷凍食品的中心溫度，保持在攝氏負十八度以下；冷藏食品則應在七度以下。
儘管這項規範並非針對物流業者，但姜郁美表示，車上的冷凍櫃，也同樣適用這項規定，違者將面臨六萬元到一千五百萬元罰鍰。
現行規範也規定物流業者，不得任意改變產品製造業者原來設定的溫度保持條件。姜郁美表示，物流業者有責任確保產品不會腐敗、變質，否則一樣觸犯食管法。
日本宅配公司會在冷凍櫃中放置溫度紀錄器，姜郁美表示，規範雖未強制業者一定要裝設溫度紀錄器，但已明定業者須在裝載、卸貨前，記錄產品溫度。，
亞運跆拳品勢女子團體賽，
，中華隊在四強賽雖小失誤，
，仍拿下銅牌。 特派記者陳正興／雅加達攝影 分享 facebook 跆拳道品勢首度納入亞運，
，就為中華代表團進帳兩銅，
，陳靖在男子個人賽摘銅，
，隨後陳以瑄、陳湘婷、林侃諭組成的女團也拿下銅牌，
，雖未能達成奪金目標，
，不過吸收經驗後的下個目標，是在年底台北世錦賽捍衛主場。跆拳道報名品勢全部四個項目，由陳靖打頭陣，連過兩關確保拿牌，卻在四強以些微分差敗給伊朗選手，與奪金目標擦身而過，陳靖說：「拿下銅牌雖及格了，但不是最好的結果，會再檢討哪裡可以加強。」 女團在四強賽出現兩次失誤，敗給泰國隊後並列銅牌。陳湘婷表示，「很開心能為中華隊拿下一面獎牌，雖不是金牌，但之後的亞運，品勢應可拿到更好成績。」陳湘婷與陳以瑄姊妹自二○一三年開始搭檔參加女團，隔年開始至今已獲八面獎牌。亞運多了「新品勢」要比，練習項目雖然變多，陳以瑄認為沒有太大影響，「要懂得分配時間。」品勢四個項目首輪都強勢晉級，不過女子個人、男子團體都在八強落敗。女子個人賽廖文暄在八強敗給南韓選手後眼泛淚光，對決定轉教練的她來說，這是第一次也是最後一次亞運，她表示：「這應該是我盡最大努力的一場，獎牌飛了真的很可惜。」亞運納入品勢後，成為品勢最大國際賽事，但世錦賽對選手仍是重要夢想，今年又在台舉辦，陳靖表示：「回去持續加強，年底的世錦賽在台灣希望能獲男子個人賽金牌。」女團在亞運後各自歸建，陳湘婷說：「暫時只能各自努力，世錦賽的時候再一起拿下好成績。」，
韓國瑜市長提出了高雄「自由貿易經濟特區」（簡稱「自貿區」），
，引發各界熱烈討論。國民黨全力支持，
，民進黨則全黨阻攔，
，儼然已成總統選戰主軸之一。我們可以檢視近年力推以服務創新型「自貿區」為主的韓國和馬來西亞，
，看看它們對吸引外資是否真的具有成效；若確實有效，
，再看看我們可以放進哪些內容。韓國從2003年開始推動八個自貿區，
，2003~2009年為基礎建設期，
，2010~2014年為項目建設期，
，2020年為完成年。以聯合國的外資「實際流入」資料（不是核准資料）來整理分析，先比較台灣和韓國吸引外資的變化，檢驗其自貿區是否產生實效？ 在1997年亞洲金融風暴重創韓國之前，台、韓吸引外資數量大致相等，但韓國人口約台灣兩倍，表示台灣吸引外資能力其實超越韓國。 但是，金融風暴讓韓國企業大量破產，向國際貨幣基金大量借貸下，被要求開放外資項目，因此破產大企業被併購下，外資流入量大幅超越台灣，1998~2002年期間達到台灣的2.7倍。但2003~2007年間雖然回跌，卻仍以兩倍大幅超越台灣，這剛好和韓國展開「自貿區」建設的時程一致。而到下一個五年（2008~2012），外資流入更劇升到台灣的4.1倍，應是因項目建設大量展開，外資要掌握捷足先登之優勢。而最近的五年間（2013~2017），若台灣不計華亞科和漢微科兩大特殊被併購案，則韓國外資流入仍高達台灣的四倍，其年平均為110億美元。看來，韓國以自貿區吸引外資的策略頗具成效。另外，東南亞的馬來西亞，從2006年開始推動了一個宏偉的自貿區方案，稱為「伊斯甘達」（柔佛州蘇丹名）計畫。在1990年代，馬來西亞憑藉礦藏和豐富資源，吸引外資一直顯著超越泰國；但在亞洲金融風暴之後，馬來西亞所受衝擊不亞於泰國，外資流入大減，在1998~2007年間僅有泰國的0.6倍。但2006年開始的「伊斯甘達」計畫吸引了顯著外資，讓2008~2012年的五年間，外資流入已和泰國無分軒輊。而到2013~2017年的五年間，外資更大幅超越泰國，為後者的1.5倍；和韓國一樣，五年年平均引入約110億美元，兩國都大幅超越台灣。由於馬國外資大量湧入，創造了80萬個工作機會，經濟成長率提高到5%，給了鄰近的泰國頗大壓力，泰國終於從2018年開始，推出「東部經濟走廊」自貿區計畫，龐大的投資包括了機場和商港。顯然，馬來西亞的自貿區也相當成功，進而刺激鄰國積極投入。因此，從韓國、馬來西亞兩個積極推動自貿特區的例子來看，的確都吸引了顯著的外資，帶來新創企業，也提高了經濟成長。兩國分別吸引到十所外國著名大學的分校，這些學校和一些國際醫院都設置於法規鬆綁的特區；馬國更吸引到樂高樂園、Hello Kitty樂園、松木影城、小人國等，達到了國際醫療、旅遊、教育、宜居的綜合聚集效果。那麼，台灣若要在高雄進行自貿區規劃，可以做甚麼呢？首先，當然是早已列入「自由經濟示範區」的國際教育、智慧物流和國際醫療，其次是國際金融、區域總部、研發製造、休閒旅遊、智慧購物、宜居樂活等；目標是讓頂尖的國際企業員工願意在此研究創新、募資、高端製造、安全製造（指無資安疑慮）、運籌、生活、休閒。這些都可由地方規劃後向中央申請，中央只管法規開放和提供必要基礎設施。至於「農業加值」，其實並非自貿區重點，若農委會認為會傷害台灣農業，就不要允許它設立或引進加值，不必動輒認定是要賣台或統一。而若擔心為北京「洗產地」，可將增值要求從35%再提高到50%。一切都要對台灣整體經濟利益最大化，讓中央放心才行。但若還推說不能做，那就是「政治100分，經濟0分」，不願讓台灣經濟有新出路嗎？，
