壽險業巨額的海外投資，
，近來因為新台幣兌美元匯率劇烈變動與避險成本大增，
，外界對壽險業匯率風險的關切度大增。但這些匯率波動，
，本質上究竟是屬於會立即影響財務安全的風險？或只是損益數字波動的「財報風險」？ 如果是前者，
，為經營安全考量，
，必須進行風險的實質移轉。如果是後者，
，因為不會立即實質影響財務強度，
，則採用會計手段（提存準備）處理即可，現行採用的外匯價格變動準備金制度即是。兩種方法都可以降低財報損益數字的波動幅度，但採用準備提存的好處是不會有實質資產（避險成本）的流出，缺點是沒有真正移轉風險，如果周期波動假設失靈，外幣長期走貶就有麻煩。若採實質匯率避險，避險支出導致資產會持續的永久性流出；特別是匯率屬於區間周期性波動時，花費巨額成本避險的效果，可能跟不花成本的準備方式相同，雖然避掉了財報數字的波動風險，但長期使資產大量減少，反而有削弱公司財務強度的疑慮。 主張以準備金方式規避財報風險的理由，一是經驗法則，二是考慮壽險業經營特性。因為根據均值回歸（Mean Reversion）理論，即使不實質避險，匯率雖有上下但長期間會回落在一定區間；加上壽險業海外投資以長期持有居絕大多數，法律上沒有被保戶立即兌領的壓力與必要性，僅為壓低匯率造成財報損益短期波動，代價卻是支出巨額避險成本，既無必要也不合理。但主張應實質避險的觀點，認為採用平穩準備沒有實質避險，只是盈餘管理調節，均值回歸理論也並不可靠，而且嚴重違反國際會計準則的精神等。現行這套以投資人觀點為主的會計評價原則，讓壽險業損益數字有高度的波動性，不但無法呈現壽險業長期清償能力，也容易引起保戶的誤解與恐慌。壽險明明是長期經營的運作模式，卻必須採市價概念的公允價值評價。此外，資產與負債評價基礎不一致，加上我國壽險業特有的高海外投資比率等，種種原因都讓壽險業財報上顯現的損益數字，無法真實反映壽險業的經營實況與長期清償能力。熟悉壽險業的人都清楚，現行帳面損益並不代表真正的損益，因為其中涉及許多未實現損益的認列以及專業估計項目的判斷，這損益數字也許對投資人有些意義，但對於注重長期償債能力的保戶，卻容易被劇烈波動損益所誤導，而保險公司花這麼多避險成本，常常僅是在規避財報上的風險而已。過去壽險業者一年花費少則數百億多則二千多億的支出去平穩財務數字，這不是一個小數目，如果匯率波動具有周期性的特性，大量避險導致長期的資產流失，將更不利於財務的安全，但以上並不是說壽險業可以不避險，因為誰也不知道未來會如何，只是提醒應在會計原則與實務特性間取得一個平衡。日前金管會已經同意業者增加外匯價格變動準備的提撥與抵充上限，這雖然不是最佳解，但算是現階段調和會計準則與經營特性較可行的方法，不過幅度與彈性應可以再放大。至於該不該動用其它的特別準備項目抵充匯率波動，若當時提撥的特定目的已經消失也許可以討論，否則當時提列都有特定目的，對此確實必須審慎。產業面對這樣的經營困境，除了尋求政策協助外，壽險業更應自助人助，如何儘快調整商品與資金投資結構，更是當務之急。（作者是政治大學風險管理與保險學系教授兼系主任），
北檢查扣魏應充名下帝寶豪宅等14處房產，
，防止脫產，
，但交通部民航局證實，
，頂新使用的1架私人飛機今天晚間緊急飛往中國，
，且目前沒提出回程申請，
，恐短期內不會再回台灣。
民航局證實，
，註冊號碼B-8128的灣流私人飛機原訂昨天要飛離台灣，
，但臨時取消飛航，
，停在松山機場商務中心棚廠內，
，今天再度提出申請飛航。民航局向法院及高檢署確認，機上搭載的旅客無關調查，移民署也確認機上乘客無限制出境的身分。
據了解，味全、正義及頂新製油前董事長魏應充遭境管，因此魏應充並未上機，但其餘三兄弟尚未發布境管，不排除可能搭機離台。，
這間百年老店因經營不善開始頹圮。 報系資料照 分享 facebook twitter pinterest 有間百年老店因為經營不善，
，被趕出本來的地盤，
，在第二代傳人努力下，
，好不容易在新市場站穩腳跟，
，還獨占市場幾十年。但因為所託非人，
，第三代傳人為了鞏固自己勢力，
，暗中扶植對手茁壯，
，排擠店裡和自己不同的人，百年老店開始頹圮。百年老店的中生代、新生代紛紛出走，到外面去自立門戶。老店與自己人對打，終於失去了市場裡的領頭羊地位。 報系資料照 分享 facebook twitter pinterest 所託非人 分裂好幾塊短短幾年間，老店的中生代、新生代紛紛出走，到外面去自立門戶。老店與自己人對打，終於失去了市場裡的領頭羊地位。這時老店裡的伙計才恍然大悟，把這個第三代傳人掃地出門。不過，百年老店已經分成好幾塊，再也回不去。忽然成為市場領導品牌的老店對手，自己也不太爭氣。於是慢慢也把市場拱手讓人。至於百年老店的情況是危機變轉機，第四代、第五代傳人慢慢的又把本來分出去的消費者找回來，後來又終於奪回市場第一品牌寶座，把當初的對手打得幾乎抬不起頭來。內部傾軋 人人都稱王人無千日好，花無百日紅，聲勢本來一度大好的百年老店，幾年下來，因為內部傾軋，第五代傳人領導不得法，又無力維護自己的商品，於是再度被對手攻城掠地。百年老店，看來又將再度垮台。有趣的是，當年造成百年老店分裂的那位第三代傳人，儘管早已被掃地出門多年，這些從老店分裂出去的獨立品牌，面對祖業即將毀於一旦，不是重新團結，而是各自宣稱自己才有正字標記。從百年老店分出的橘子店宣稱，自己承繼了第二代領導人的風範。更早分出去的蛋黃店宣稱，自己賣的商品是原汁原味。當然，扛著百年老店舊招牌的，還是有著字號加持，更宣稱自己是正統了。根基流失 未來不可知還有一批資深老員工，覺得這幾年被老店虧待，也跑出去自立品牌。老店的保全覺得老闆太軟弱，應該要和對手硬著幹，也出去開店。老店的第六代領導人，心不干情不願的出來帶頭當家。橘子店的老闆，是講了好多次的交棒，卻還是交不出去。市場根基嚴重流失的百年老店，又因為這些本來是自己人的合夥人、伙伴、員工到處點火，情勢雪上加霜。看來不但又將拱手讓出市場領導品牌的位子，將來是不是能繼續在市場立足，都未可知。唯一可以讓百年老店欣慰的是，經過這幾波自己人自相殘殺，終於人人都當了老闆。當然，這個老闆賣得是什麼東西，可能消費者早就已經搞不清楚，而且除了自己員工來吃自助餐，這些老店的分裂體，恐怕也再也難以拓展什麼市場了。幾天以後，這些人大概還會彼此叫罵得更兇狠了。，
大陸經濟出現好轉，
，市場上又出現復甦的信號，
，大陸工業企業利潤增速在連續5個月負增長後，
，9月份由負轉正。
中新社報導，
，大陸國家統計局昨（27）日發布最新數據顯示，
，9月份大陸規模以上工業企業實現利潤達人民幣4，
，643億元（約新台幣2兆1，
，787億元），
，比去年同期增長7.8%，更比上月放大14個百分點。
繼日前公布滙豐製造業採購經理人指數（PMI）初值回升至49.1，3個月新高；大陸第3季經濟成長率7.4%，可望觸底反彈，煤炭鋼材價格連數周上漲，石油需求升至紀錄高位，10月中旬公布發電量呈現正增長。大陸經濟出現積極變化，為大宗商品投資者添信心。
9月份在41個工業大類行業中，26個行業利潤比去年同期增長，14個行業下降，1個行業由同期盈利轉為虧損。其中，農副食品加工業利潤增長15.2%，汽車製造業增長10.8%，電力、熱力生產和供應業增長44.6%；化學原料和化學製品製造業下降18%，黑色金屬冶煉和壓延加工業下降68%，石油加工、煉焦和核燃料加工業由同期盈利轉為虧損。，
桃園劉姓男子上週六（16日）騎機車行經龜山區東方球場路，
，不明原因自摔送醫不治，
，家屬發現他肚子疑似遭電線桿下的螺絲劃破，
，留下一道很長的傷口大量出血，
，認為弟弟死因仍不明，
，盼路過民眾提供監視器；警方表示，
，劉酒測值為0，
，經鑑定未和其他車輛碰撞，
，研判自摔，已報請檢方相驗。劉男的哥哥上網PO文指出，弟弟（30歲）當天從振興路往東方高爾夫球場路前進，在路上撞到電線桿往生，他認為仍有疑點，包括上坡的路上車速應不會太快，且法醫認定是很大的外力撞上電線桿，而且現場路幅很寬，不懂為何弟弟會靠近路邊。 劉還說，現場沒有任何監視器，只能靠早上有在那附近運動的人，或其他目擊者提供監視器，且弟弟腹部被路邊電線桿底下凸起的螺絲劃傷，血流如注，加上弟弟不幸往生，還留下8歲、2歲的兩個孩子，令人難過不知該如何是好。龜山警分局調查，劉男當天早上7點20分騎機車經過龜山區東方球場路時，不明原因自摔倒地，腹部有傷大量失血，消防獲報將他送醫仍宣告不治，而劉經抽血換算酒測值為0。警方指出，經調閱周邊監視器畫面，同時鑑定車輛均未發現有和其他車輛碰撞痕跡，目前已經報請檢察官相驗釐清確切死因。劉男自摔送醫不治。記者曾健祐／翻攝 分享 facebook 劉男自撞電線桿，肚子疑似被底下凸起的螺絲劃破大量出血。記者曾健祐／翻攝 分享 facebook，
「綠衫軍」塞爾蒂克最大咖球星朗多 (Rajon Rando)上周重返陣中，
，不過，
，傳出球隊不想再力守這最後一塊聖土，
，有意將他交易出去，
，據紐約媒體指出，
，火箭成為塞爾蒂克談判交易球隊之一，
，如果朗多真的要到火箭，
，勢必也會牽動林書豪！
朗多於今天第二場復出，
，隨著球隊作客魔術，朗多上場時間受限，僅出賽21分鐘，表現也不理想只得6分下，「綠衫軍」以91：93再吞敗戰，朗多復出以來尚未贏球。
報導中說，「可能是因朗多無法接受，用一名菜鳥教練來重建球隊，因此他也期望離開這支球隊。安吉有意把他送到西區去，太陽及火箭隊是兩支潛在的下家。」，
台塑與朝陽科技大學攜手輔導農民「科學耕作」，
，種出質量均優的農產，
，3年來已有100農友加入受惠，
，昨天成果展，
，不論大蒜、花生或溫室作物，
，交出一張亮麗成績單。
台西蒜農林進國昨天和沿海農民分享成果，
，他說，
，他以單位面積實地對照，
，輔導前每分地產3300台斤，
，輔導後則高達4300台斤，產量多出500台斤以上。
四湖鄉農友黃順飛從事溫室小黃瓜，初期因土壤鹽化，輔導團隊建議灌水洗鹽後，並進行土質改良讓作物吸收營養順暢，每分地原本施用800公斤有機肥，如今只需200公斤，去年種植洋香瓜及小黃瓜均生長健康，小黃瓜收成量高達4500公斤，創下栽種多年來新紀錄。
台西有機農友陳錦河從養殖跨行有機農業，初期栽培遇到相當多病蟲害困擾，經輔導，本期小黃瓜1分地產量超過5000公斤。昨天成果發表，他們一致認為台塑把科學農業引進沿海，造福農民，才是最好的回饋。
台塑六輕副總經理吳欣哲說，近年食安問題嚴重，朝陽大學專業團隊引進科學耕作，導入健康整合的栽培觀念，讓傳統農業大改觀，質量都提升，農藥殘留檢測合格率達100%，66件受檢53件零檢出，這樣的成果「一都讚」。，
味全（1201）轉投資事業再刪切，
，昨董事會通過將持股各34%的台灣優仕與優味企業出售給UCC集團旗下新加坡商UCC ASIA PACIFIC PTE. LTD，
，並退出兩家公司董事會，
，這是繼出售松青超市、王德傳茶莊後，
，味全第三個售股的轉投資事業。在銷售不見起色、獲利衰退情況下，
，味全又必須投資提升食安、更新產線，
，在資金上有相當大的壓力，
，因此必須出清資產與非必要的投資。除以4.5億元出售松青超市外、出清王德傳茶莊51%持股、出售台灣優仕股權後，下一個會處理的是與日本合資的台北卡樂比股權，預料也將由日方全數收購。味全昨日收盤價17.6元、上漲0.1元。味全與日本UCC合作超過30年以上，1985年由味全與日本UCC在台合資成立的優仕咖啡，早在頂新集團入主味全之前，雙方就已深度合作，在台中並設有咖啡工廠。優味企業則主要負責UCC上島咖啡店通路，目前有三家店。味全指出，優味企業及優仕咖啡是UCC集團及味全在30多年前共同在台灣成立的合資公司。 UCC集團自2002年以來即持有兩家公司過半數股權及過半數董事席次，故營運管理及產品銷售均由UCC集團完全主導。基於UCC集團及味全營運規劃等考量，雙方在友好氣氛下結束合作關係。味全出售的股權由UCC集團旗下新加坡商UCC ASIA PACIFIC PTE. LTD，UCC在新加坡主要是銷售咖啡豆與相關產品，日本UCC透過新加坡海外分公司取得味全手中持有股權，等同直接掌握台灣UCC，台灣UCC正式與頂新切割。在全台滅頂拒買行動影響下，產品成為網路攻擊的箭靶，去年12月滅頂風潮再起，單月業績去年全年營收最低紀錄，甚至比天數短的2月還少，僅有12.2億元、年減14.78%，受傷相當深。去年全年營收為207.31億元，年減22.1%。受滅頂影響，味全去年第3季單季大虧5.81億元，每股稅後虧損1.15元，是歷史單季第二大虧損，僅次於前年第4季虧損6.19億元。，
押注中國大陸將進一步開放國內資本市場，
，風險投資基金今年來以人民幣計價的融資總額已達958億元，
，是去年全年567億元的近1.7倍，
，風投尤其看好中國科技公司，
，頻頻加碼投資力道。英國資料追蹤公司Preqin發布，
，今年以來人民幣風投融資已達958億元，
，預估全年融資總額有望超過2012年的1，
，458億元，
，再創歷史新高。這也是五年來最快的投融速度。南方都市報報導，投融界在2016年出現資本寒冬，融資縮水，包括天使輪、A輪和B輪驟降，P2P、電商等最為首當其衝。今年風投明顯回溫，全年投融可望創新高；Preqin表示，目前有78檔基金正尋求在未來幾年內融資人民幣1.15兆元，其中大部分來自大型國有企業和政府引導基金，用以市場化的方式運作，不以營利為目的政策性基金，透過出資或提供融資擔保等方式，扶持創新創業。報導指出，包括中國國有企業結構調整基金尋求的人民幣3，500億元融資，以及中國國有資本風險投資基金的2，000億元。這些具有官方背景的主權基金主要激發行業的創新，也重點關注先進工程、自動化、生物科技和清潔能源等新興戰略產業，拋磚引玉，帶動產業動能。，
北捷維修工程車脫軌，
，松山新店線小南門至中山站單軌雙向，
，站務人員引導民眾上車。 記者黃威彬／攝影 分享 facebook 台北捷運松山新店線昨天發生捷運營運以來，
，首次因維修工程車故障出軌，
，影響營運逾11個小時，
，捷運小南門站至中山站以單軌雙向通車方式營運，
，班距拉長到10分鐘至30分鐘一班車，
，至少上萬名乘客受影響。捷運松山新店線異常時間正逢上班、上課人潮，
，僅管站務人員拿著大聲公指揮，乘客搭車情形仍相當混亂。因小南門站至中山站區段改採單線雙向營運，不少民眾擔心搭錯方向，頻頻詢問站務人員，也有民眾因班距拉長感到不耐煩，乾脆改搭計程車，直說「上班要遲到了」。昨天下午5時39分，故障的維修工程車總算移走，松山新店線恢復營運。不少民眾質疑，為何異常時間這麼長？北捷表示，工程人員嘗試要架高車體，把故障工程車移離軌道，但因軌道空間狹小，施作不易。至於維修工程車究竟是因機件故障，或其他原因導致出軌，北捷表示，要待收班後檢查，若是工程車機件故障問題，會檢查其他工程車，確保類似狀況不再發生。，
