十幾年前我在創投公會理事長任內，
，就一直呼籲政府要成立主權基金，
，幫助台灣產業升級，
，開拓國外市場，
，卻一直未能見行。最近總統當選人蔡英文進行就任前的產業之旅，
，並擬推出「類主權基金」，
，投資國內五大創新研發產業。成立一國家級投資公司，
，為五大產業引資，
，這是很好的想法。只是「類主權基金」雖然名稱類似，
，但和真正的主權基金的意涵卻有所差距，發展方向及投資標的也有所不同。主權基金並不是創投基金。創投基金主要投資於新創事業，這些剛起步的公司，規模不大，所需的資金也不高，創投資金的挹注恰可扮演點火的角色。尤其國內的新創事業以初創公司為主，若要以主權基金龐大的資金投資於新創公司，效率不易彰顯。全球目前有超過30個國家設立主權基金，多半是以私募基金的方式進行併購或策略投資，即使投資於新創事業，也是投資於積極投資新創事業的創投基金（即扮演Fund of Funds角色），而非進行個別新創公司之投資。再者，主權基金的屬性乃是一個投資於全球的基金，主要目標並非國內，而是放眼國際，進行國外企業的投資或整併，並建立其與國內企業的策略聯盟。例如新加坡的政府投資公司（GIC）、淡馬錫，阿聯的阿布達比（ADIA），中國的中國投資公司（CIC），都是世界聞名的主權基金，他們不僅投資海外市場，提高其國家財富的管理效益，同時藉由與海外企業的策略聯盟，協助國內企業紓困或促進產業升級。甚至主權基金可藉由投資國際新資源的開發，確保國家經濟發展所需不致匱乏。對於蔡主席的「類主權基金」，樂觀其成，但呼籲新政府，除了以國家力量投資國內五大新創產業外，還是應儘速成立真正的主權基金，藉由投資為台灣產業發展達成全球化的布局。新加坡及阿聯都不是大國，但是他們藉由活躍的主權基金，成為世界資本市場舉足輕重的角色，這是台灣效法的最佳範例，政府應幫助國內的資金及企業走出國門，進行海外投資及併購，以增加台灣在國際的能見度及參與度。另外，談到投資，也期待政府能儘速放寬對創投及私募基金的一些限制，汰換不合時宜的法規，讓業者在從事海內外投資或併購時不致綁手縛腳。過去很多私募基金來台投石問路，但卻因為一些非金融的因素鎩羽而歸，造成國際私募基金對台灣留下了自由化不足的壞印象。新政府未來應設法扭轉形象，不要再將這些國際私募基金當成洪水猛獸，而是以正常的商業活動視之。事實上，只要改善國內的金融政策及投資環境，國外的投資者自然會有意願「錢進台灣」，這才是活絡台灣經濟，促進產業提升最直接而有效的辦法。（作者是台灣玉山科技協會理事長），
港珠澳大橋 完工差一步 | 陸港傳真 | 兩岸 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，4月3日，
，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，
，拱北隧道最後一層貫通，
，這標誌這個世界最大的斷面公路隧道—港珠澳大橋珠海連接線進最後入衝刺階段。據香港文匯網，
，拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接唯一通道。拱北隧道採用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿中國第一大陸路出入境口岸—拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大，地質條件最複雜，周邊建築環境最密集的隧道之一。隧道將於近期實現全隧貫通，預計將在今年年底前與主橋一起具備通車條件。另外，港珠澳大橋沉管隧道工程三月底已完成，最終接頭採用「三明治」鋼混結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，重約5500噸，於2016年10月14日在南通基地生產。近日沉管隧道E29和E30沉管之間的最終接頭製作在南通竣工，結構裝船順利完成。最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐。為保證工期及安全，減少水下作業時間，中國交建集團歷經三年多研究，在世界沉管隧道建設史上首次提出並應用「整體預製安裝」工藝，研製出全新的最終接頭結構。對於大橋海底隧道建設和沉管安裝技術，中國工程院重點諮詢項目組長鄭皆連院士給予高度評價。他表示，港珠澳大橋海底隧道是世界最大的沉管隧道，攻克了海底隧道密封不透水的技術難點，代表了該工程領域的最高水平。，
