高市大寮區昨天發生2輛轎車車禍演變街頭全武行，
，事後發現雙方認識，
，被打的陳姓男子，
，要求對方「洗門風」道歉，
，4名動手的工程行林姓男子等工人今回到現場，
，罰站路邊約2小時半，
，並向附近店家致意，
，最後陳姓男子原諒並握手和解，
，但畫面被拍下上傳臉書黑色豪門企業，引發討論。警方調查，昨上午8時許在大寮區大寮路、開封街口2車擦撞，鷹架工程行的林姓員工駕車載3同事趕上班，與陳姓男子發生事故，工程行王姓老闆及兒子也來理論，陳的朋友後來到場，雙方大打出手，警方獲報出動快打，共將10人依社維法裁處。事後王姓老闆發現與陳有認識，雙方暫不提傷害，但疑有挨打的陳認為自己在當地做人並不差，此事影響名譽，要求「洗門風」，王才允諾，今上午8時4名動手員工到現場罰站，約10時半陳到現場，認為對方有誠意，握手言和，事情告此一段落。高雄大寮區今上午出現「洗門風」，原來源自昨天的車禍。圖／翻攝自臉書黑色豪門企業 分享 facebook，
宜蘭三星鄉歪仔歪橋附近有動力飛行傘掉落蘭陽溪，
，消防局人員到現場只見動力飛行傘的殘骸。 圖／消防局提供 分享 facebook 曾任中華民國動力飛行傘訓練協會理事的吳姓男子，
，昨天在宜蘭三星鄉歪仔歪橋駕駛動力飛行傘時，
，不明原因墜落蘭陽溪，
，傷重不治，
，失事原因待查。全國目前只台中有一處合法動力傘基地，
，歪仔歪橋附近依規定不能從事飛行傘運動。業者說，
，兩年前曾在宜蘭冬山鄉申請設立飛行傘基地，後因民眾抗議而作罷，很多玩家私下都是「偷飛」。 宜蘭縣消防局昨天上午近十時獲報，歪仔歪橋附近有人搭乘動力飛行傘掉落蘭陽溪，消防局人員到現場只見動力飛行傘殘骸，搜索後在歪仔歪橋下游約五百公尺的蘭陽溪河床發現吳男，送醫搶救。吳右下肢開放性骨折昏迷，送醫搶救四十分鐘仍無反應，家屬放棄急救。據查，吳姓男子曾是中華民國動力飛行傘訓練協會第三屆理事，是名很有經驗的資深玩家。警方表示 ，吳和一名友人各駕駛一具動力飛行傘，從歪仔歪橋附近的廢棄壘球場起飛，失事原因是機械故障或人為疏失，還要調查。「已經飛兩、三年了！」住附近的簡姓居民說，假日都可以聽到飛行傘在附近飛，早上、下午都有，一飛就是一、兩個小時；他說飛行聲音像割草機， 縣政府也不管，睜一隻眼閉一隻眼，結果問題出來了。宜蘭縣政府交通處說，動力飛行傘管理單位是交通部民航局，申請設立與違規開罰都是中央權責。，
蘋果執行長庫克表示，
，將投資10億美元於設在美國的「先進製造基金 」，
，協助促進並創造美國的就業，
，藉此響應美國總統川普要把工作機會帶回美國的號召。庫克接受CNBC專訪時透露，
，蘋果本月將宣布透過這個新基金投資一家美國公司，
，希望藉此「激起池中漣漪 」，
，因為新的製造業就業將創造周邊服務業就業機會。庫克表示，
，這個基金只是今年將推出的幾個美國就業創造計畫之一，
，其他計畫包括蘋果自己增聘員工，和教導民眾寫程式以促進行動應用程式（App）的開發。川普去年競選期間曾批評蘋果，在iPhone等產品製造太仰賴海外，尤其是中國。雖然蘋果在移民等議題上也批評過川普，但庫克也強調與美國政府合作重要性。，
美國太空總署（NASA）科學家指出，
，南美亞馬遜雨林遭受乾旱影響，
，先後在2005年與2010年發生嚴重乾旱，
，而且影響時間超乎預期，
，估計受影響的雨林面積，
，是美國加州的兩倍，
，專家指出，
，主要原因還是受到氣候變遷有關。
NASA科學家在本月最近公布的一篇長期研究報告中，將2000年到2009年衛星雷達資料進行彙整，並且觀察了包括降雨量、濕度與樹冠層等資料，結果發現亞馬遜西南部在2005年夏天爆發嚴重旱災，這場規模廣大且嚴重的旱災，讓當地森林的樹冠層產生巨幅改變，老樹及巨樹與較脆弱的樹木，因此出現了病變或死亡，乾旱影響的面積達七千萬公頃。
科學家也發現，之後當地降雨雖有增加，但2010年卻又再度發生乾旱。牛津大學研究者馬利解釋，通常雨林的生長系統可以在一年內自我修復，「但叫我們驚訝的是，2005年旱災發生後，其產生的破壞竟然長達數年之久。」這使得2010年的旱災再度重創了亞馬遜。
研究者認為2005年乾旱原因，乃是大西洋海水表面溫度長期較暖所導致，NASA科學家薩特奇表示，「事實上，同樣的氣候現象，除了在2005年催生了像卡崔娜颶風及麗塔颶風的出現外，也有可能讓亞馬遜西南部形成嚴重的乾旱。」
受到2005年旱災影響的面積已遠超過科學家先前預估，亞馬遜盆地有大約170萬平方公里，也就是相當總植物面積的三成都受到破壞，其中5％地區屬於嚴重乾旱。2010年旱災則更影響了亞馬遜森林面積的一半，其中兩波乾旱中都受創的森林面積高達60萬平方公里。
根據亞馬遜南方地面觀測站的觀察數據，1970年到1998年當地每年降雨量減少3.2％，氣候分析也發現，1995年到2005年間，當地森林獲水量固定減少，因此，長期以來低於平均的雨量，有可能讓乾旱災情繼續加劇，使雨林的生態系統遭受永久性的破壞。
以上相關研究的完整報告發布在最新一期的美國國家科學院院刊（Proceedings of the National Academy of Sciences）中。
圖說：NASA提供的衛星圖，圖為巴西的亞馬遜雨林。（longan drink from Flickr）【更多精采內容，詳見】，
松坂大輔。 擷圖自中日龍隊推特 分享 facebook 「平成怪物」松坂大輔暌違12年，
，確定重返日本職棒明星賽，
，而且將以中央聯盟先發投手的身分出賽，
，對決前東家西武隊菊池雄星。松坂過去效力西武時，
，曾在1999到2001年、03到06年入選明星賽，
，今年改披中日隊球衣，
，目前出賽7場有4場優質先發，
，戰績3勝3敗、防禦率2.41。 日職官方今天公布明星賽球迷票選結果，松坂獲得39萬4704票，在央聯先發投手排名第1，領先排名第2的巨人隊王牌投手菅野智之超過15萬票。軟銀隊看板球星柳田悠岐人氣超高，一共拿下61萬9150票，成為今年明星賽人氣王；央聯得票數最高是橫濱隊「守護神」山崎康晃，獲得47萬6185票，目前15場救援成功在央聯並列第3。日職明星賽7月13日在大阪巨蛋進行首戰，隔天移師熊本藤崎台球場進行第2戰，兩聯盟各守位票數最高的球員如下：央聯先發投手松坂（中日）、中繼投手上原浩治（巨人）、救援投手山崎（橫濱）、捕手小林誠司（巨人）、一壘手岡本和真（巨人）、二壘手山田哲人（養樂多）、三壘手宮崎敏郎（橫濱）、游擊手坂本勇人（巨人）、外野手筒香嘉智（橫濱）、青木宣親（養樂多）、鈴木誠也（廣島）。洋聯先發投手菊池（西武）、中繼投手宮西尚生（日本火腿）、救援投手增井浩俊（歐力士）、捕手森友哉（西武）、一壘手山川穗高（西武）、二壘手淺村榮斗（西武）、三壘手松田宣浩（軟銀）、游擊手源田壯亮（西武）、外野手柳田（軟銀）、秋山翔吾（西武）、吉田正尚（歐力士）。，
150億元人民幣資金到位 樂視慶復牌 | 上市電子 | 股市 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，今天立刻復牌，
，股價大漲8.6%，
，來到38.88元人民幣，
，只是空方大軍強勢壓境，
，致使樂視午盤股價漲勢收斂至3.8%；樂視資金一到位，
，立刻再許下大願望，目標朝千億美金營收邁進，拖欠供應鏈的款項可望順利解決，供應鏈紛紛鬆一口氣。樂視選在周日下午舉行戰略投資暨合作發布會，樂視創始人兼董事長賈躍亭、融創董事會主席孫宏斌就雙方戰略合作事宜以及接下來的發展計劃進行說明。賈躍亭表示，引入融創作為戰略投資者人具有三項重大意義，首先，樂視迎來史上第二大股東，未來，雙方不僅會在業務上開展一系列深度全面合作，還會幫助改善經營、完善治理機制。150億人民幣資金到位後，順利解決了樂視資金短缺問題，接下來，樂視將在資本層面全面提升組織能力、優化資本結構；在業務層面繼續以用戶為核心、以經營為導向，健康、快速的向千億美金營收目標發起衝刺。孫宏斌表示，投資樂視是融創自成立以來第一次跨產業投資，樂視的戰略、策略都是對的，他對樂視生態模式非常具有信心。交易完成後，融創將成為樂視網第一個真正的第二大股東，樂視網原實際控制人賈躍亭不變、公司基本面未發生重大變化，融創將成為樂視影業第二大股東，樂視控股原控股股東身份不變，樂視影業重大資產重組事項不會受到影響、仍在加快實施當中；融創將成為樂視致新第7大股東，樂視網控股股東身份不變。不過，樂視資金到位最開心的莫過於供應鏈，樂視台廠供應鏈包括聯發科（2454）、仁寶（2324）、和碩（4938）、鴻海（2317），其中，市場先前傳出仁寶受傷最重，讓仁寶也公告澄清樂視應收帳82.9億元已於11月中旬陸續還款，樂視有了穩定的資金來源，供應鏈可說是鬆了一大口氣。，
交通部二度向勞動部申請客運業鬆綁「七休一」，
，勞動部也趕在過年前完成公告，
，最後卻沒有任何業者實施鬆綁。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部以春節疏運為由，
，二度向勞動部申請客運業鬆綁「七休一」，
，勞動部也火速趕在過年前完成公告，
，最後卻沒有任何業者實施鬆綁。回顧勞基法二修提供「七休一」鬆綁機制時，
，勞動部當初信誓旦旦直說有三道把關機制，
，不會輕易放寬。如今檢視客運業案，
，全年人力最吃緊、班次最多的春節疏運，
，業者還是能符合「七休一」，凸顯第一道的交通部未仔細檢視評估、草率申請，第二道的勞動部也未善盡把關責任，恣意放掉勞基法，給予不必要的「彈性」。第三道的經工會同意根本派不上用場。 近年國道重大事故頻傳，二○一七年就曾疑因過勞駕駛引發蝶戀花車禍，造成卅三死，過勞駕駛不只是司機身心健康問題，更攸關乘客安全。業者若真有人力調度困難，給予彈性無可厚非，但從今年九天連假仍可落實「七休一」來看，此一彈性需求顯然不存在。為了「接地氣」，交通部長林佳龍在勞動部公告放寬後，下令要求公開實施「十休一」的業者名單。但交通部先是主動二度提申請，然後再高喊不鼓勵過勞駕駛、要公布名單。交通部與勞動部最後都只能唾面自乾。九天春節連假都不需要鬆綁「七休一」，全年其他四天連假勢必更大可不必，交通部應主動提出撤銷公告的申請，勞動部也應主動要求交通部重新評估需求，完全回歸勞基法休假規定，才真的「接地氣」。，
