桃園市空服員職業工會昨起受理歸還「三寶」，
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，空服員紛紛排隊拿回三寶，
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，氣氛開心，
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，一掃罷工不安氣氛。記者曾增勳／攝影 分享 facebook 長榮空服員罷工十七天，
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，成為民航史上「癱瘓」航班最多的一次勞資爭議，
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，儘管終告落幕，
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，但各界檢討才正開始。交通部昨主動發布新聞稿表態，
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，指航空罷工嚴重影響旅客及公眾利益，
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，「期待國內勞動法規可盡速通盤檢討」，
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，當務之急就是建立罷工預告期。勞動部昨回應，將與交通部共同定調政策方向、再研擬修法細節。但勞動法令不單只為航空業設計，涉及百工百業，牽一髮動全身，不宜躁進。 近年連續三次航空罷工，已使是否訂定罷工預告期的壓力更大。這次長榮罷工期間，交通部長林佳龍即已多次表態建立罷工預告期或授權期，外界也有所討論，部分立委甚至已提 修法草案。交通部昨說，無預警罷工對旅客及旅行業造成相當大衝擊，有必要重新考慮勞動法規，避免再造成類似損害，但應兼顧工會罷工權及公共利益。交通部說，今年初華航機師罷工，曾發函勞動部要求研擬罷工預告期，勞動部僅回應「將徵詢各界意見」，日前勞動部長許銘春則同意通盤考量。旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁說，雖然華航機師及長榮空服員都簽下三年內不罷工的和平協議，但還有地勤、空廚及維修人員，擔心未來沒完沒了，現在最重要是訂定罷工預告期。至於預告天數，開南大學空運管理系副教授盧衍良建議，至少十至十四天以上，此次罷工前幾日旅客簽轉人潮眾多，平均每人等候四至五小時，第十天左右人潮則明顯減少。立委葉宜津則提案七天、陳明文提案卅天。勞動部次長林明裕說，勞動部會綜合研議檢討相關法令，但勞動法令牽一髮動全身。他舉例，鄰近的日本、南韓雖設有罷工預告期，但台灣勞工取得合法罷工權難度較高，例如調解流程、投票門檻等，制度調整須縝密思考。桃園市空服員職業工會會員代表丁紹明也表示，台灣法規對取得罷工合法權的門檻要求非常高，呼籲政府如果要修法設定罷工預告期，取得罷工的門檻也應考慮降低。，