美國與北韓兩國領袖的相互叫陣，
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，已推高朝鮮半島的戰爭風險，
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，一旦兩國開戰，
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，這個全球商品海運貿易的核心地帶將首當其衝，
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，原油、鋼鐵、鐵礦砂、黃豆、玉米的運費恐漲二至三成，
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，這些大宗商品的貿易活動甚至可能中斷 。彭博報導，在原物料世界中北韓是一隻無足輕重的小螞蟻，而且多年來的經濟制裁或多或少已將它孤立在國際市場之外。但這隻小螞蟻的四周圍繞著中、日、南韓這幾頭大象，中國進口的黃豆占世界總出口量的一半以上，日本是世界最大的液化天然氣進口國，南韓在全球煤炭進口與鋼鐵出口扮演重要角色。這三國合併進口約三分之一的全球海運原油。商品託運業者正全神貫注觀察北韓的飛彈試射與川普的反應，以了解這場緊張會否演變成為阻斷商品運至中日韓三國的軍事行動。儘管兩造現在仍處於相互嗆聲的階段，若是緊張加劇可能導致船隻、運費、保費飆漲、劃定禁航區，或是港口作業中斷。 花旗集團駐倫敦分析師梅恩 （Christopher Main）上周在研究報告中說：「最近幾天美國與北韓的言辭交鋒愈演愈烈，儘管目前北亞地區貿易流動中斷的可能性不高，但值得注意的是，朝鮮半島與些對商品市場與貿易的重要性。 」川普對北韓加大施壓，警告平壤政權勿輕舉妄動發射飛彈至關島附近海域，並保證會對美國或其盟邦所遭受的攻擊做出強大回應。川普在8日甚至加碼表示。他的「烈火與憤怒」聲明「還不夠強硬」，並且拒絕排除先發制人攻擊北韓首都平壤的可能性。 一旦開戰，對商品貿易路線的衝擊程度，將取決於這場軍事衝突是否局限於朝鮮半島、或是會波及亞洲其他地區。 在1982年為期10周的福克蘭群島戰爭中，英國在福克蘭群島周圍實施200海哩水域的禁航區，任何駛入此區域的船隻都可能成為攻擊目標；在1980年打了八年的兩伊（伊朗與伊拉克）戰爭期間，中立的商用船隻在波斯灣遭攻擊的事件時有所聞。 南韓首都首爾距離北韓邊界僅40公里，固然將首當其衝，但一旦衝突升高，受衝擊的貿易地區可能更廣。中國大連距離北韓的海岸線不到200公里，日本本土與北韓最近的距離約500公里。 海運風險管理業者表示，假如戰爭爆發，船隻被迫更改航線，增加運輸時間，船運費可能漲20%至30%。雖然運送地點可改至其他港口，或由改由陸地運送，但這也將增加額外成本。 國際海事法研究所（IMO）教授艾爾德（David Attard）說：「可以預期的是，若緊張升溫，商用船隻的因應之道是避開某些地區或港口。」「的確，這也將影響航行路線，進而增加成本。」在世界五大原油進口國中，中、日、韓三國與北韓共用邊界或海域。事實上，日本與南韓全部的原油進口以及中國絕大多數的原油進口都是靠海運。Clarkson公司指出，這三個國家進口的原油桶數合計約占世界巨型油輪每天運量3，990萬桶的三分之一。 除了原油貿易之外，全球鋼鐵成品與半成品出口，約有四成來自中國、南韓及日本。花旗集團說，這三國也占84%的世界鐵礦砂海運貿易。瑞銀集團也指出，中、日、韓三國占47%的全球海運進口冶金煤。根據花旗集團10日的研究報告，商品價格與商品波動性市場在緣政治風險中幾乎無法定價。今年迄今彭博商品指數下跌4.7%。中國農業部指出，在2016-2017年中國占64%的世界黃豆進口，而中國也是世界最大的稻米進口國，約占全球貿易的13%。日本則是全球最大的海外玉米買家，中、日、韓三國合計占20%的全球穀物進口。中國海關總署指出，鄰近北韓的中國北部四個關稅區，約占47%的石油進口以及63%的無煙煤進口。中國對水運進口的依賴程度不若日本與南韓，因為中國有管線與陸運可以運進石油、天然氣與煤，也可以要求油輪改道至南方港口或改走陸地運送商品。 廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說：「能源進口至中國可能遭遇一些短期不便，例如改道至其他港口，但整體影響不致太大，因為現在中國的能源供應相當多元化，而且朝鮮半島不是供應來源。 」，