普悠瑪事故昨天屆滿兩個月，
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，行政院調查小組與體檢小組連著兩天都公布建議改善報告，
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，洋洋灑灑自組織、設備、程序、人員及環境5個層面，
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，列出18項建議。當被問及，
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，在準點與安全間如何取捨，
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，台鐵局長張政源表示，
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，若跟準點來比，
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，安全當然更重要，
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，未來不會要求趕時間而犧牲安全。調查個老半天，
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，結論就是以後不會再要求司機趕點了。這回答乍聽之下很理所當然，但在細究之下，就會發現無比荒謬。準點可以置換成「服務」、「營收」…任何的選項，不論跟什麼東西比，安全當然都是第一，沒有安全，當然就不可能準點，沒有安全，服務再好也沒有用。因為安全是交通運輸服務業最基本的要求，也是最重要的根基，根本就不應是選項。 過去台鐵誤點已是常態，尤其假日期間，大家總會戲稱是屬於「台鐵正常能量釋放」，習以為常。但自從普悠瑪事故後，很多人也發現，台鐵誤點已經變成「隨時都在釋放能量」，不要說假日，連平日誤點率也增加許多；加上事故後，普悠瑪、太魯閣等傾斜式列車實施轉彎降速，也讓過去準點率較高的招牌列車跟著加入誤點一族，動輒誤點十幾分鐘以上已是家常便飯。為什麼會如此？關鍵在這次普悠瑪事故，很多人怪罪是因為台鐵要求司機趕點，導致釀成事故。一時間，要求準點成了眾矢之的，似乎成了不合理的要求。但交通運輸業最重要的不就是應該具有高度的可預測性，例如乘客可以清楚知道飛機何時起飛、捷運幾分鐘後到、火車幾點開，且信任它會「照表操課」，才能安排後續不論是轉乘其他交通工具或行程約會，更是產業競爭力所在。台鐵長年誤點背後當然有很多因素，包括設備、人員與路線，一如這次的事故，都不是單一原因，而是複合式的災難。台鐵要改變的不只是設備、人員、規章，更重要的是組織文化，要打破散漫、輕忽的差不多文化，否則給再多的人、買再好的車，組織文化不變，難保不會有下次重大意外。而安全，該是所有交通運輸業的DNA，怎麼能跟準點拿來天平兩端掂量孰重孰輕。普悠瑪事故已屆滿兩個月。圖／報系資料照 分享 facebook，